https://www.r-g.de/wiki/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=HautmannR_G Wiki - Benutzerbeiträge [de]2026-05-17T01:44:02ZBenutzerbeiträgeMediaWiki 1.43.8https://www.r-g.de/wiki/index.php?title=Hauptseite&diff=3867Hauptseite2026-05-15T11:26:54Z<p>Hautmann: </p>
<hr />
<div>= '''Willkommen im R&G Composite-Wiki!''' =<br />
<br />
Diese Datenbank enthält Antworten auf häufig gestellte Fragen (FAQs), Texte aus dem R&G Handbuch Faserverbundwerkstoffe sowie Arbeitsanleitungen und technische Daten. Es ist ein lebendes System, dessen Inhalte ständig gepflegt und erweitert werden. Für Hinweise auf mögliche Fehler und Anregungen sind wir dankbar! Bitte senden Sie diese an [mailto:info@r-g.de info@r-g.de]<br />
<br />
{| style="width: 389px" border="0" cellspacing="0" cellpadding="2"<br />
|- <br />
| style="width: 104px" colspan="2" | ''''''[[File:Icon Laminatrechner wiki.jpg|left|30px|Icon Laminatrechner wiki.jpg]][https://www.r-g.de/laminatrechner.html R&G Laminatrechner]<br>Kostenlos online Laminatkennwerte ermitteln!<br />
|- <br />
| style="width: 104px" colspan="2" | [[File:Excel.jpg|left|30px|Excel.jpg]][https://www.ezentrumbilder.de/rg/pdf/td_de_Roving-Rechner.xls Excel Roving-Rechner]<br />
|- <br />
| style="width: 104px" colspan="2" |<br />
[[File:Youtube-logo.jpg|40px|Youtube-logo.jpg]]&nbsp; [https://www.youtube.com/user/RuGComposites Der R&G Youtube-Kanal]<br />
<br />
|- <br />
| style="width: 104px" colspan="2" |<br />
[[File:Facebook.jpg|20px|Facebook.jpg]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; [https://www.facebook.com/RG.Faserverbundwerkstoffe Facebook]<br />
<br />
|- <br />
| style="width: 104px" colspan="2" |<br />
[[File:Instagram.jpg|20px|Instagram.jpg]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; [https://www.instagram.com/rg_faserverbund Instagram]<br />
<br />
|- <br />
| style="width: 104px" colspan="2" |<br />
[[File:Pinterest.jpg|20px|Pinterest.jpg]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; [https://www.pinterest.de/rundgfaser/ Pinterest]<br />
<br />
|- <br />
| style="width: 104px" | [[File:Shop.jpg|100px|Shop.jpg]]<br />
| style="width: 268px" |<br />
'''[https://www.r-g.de/ R&G Shop<br/> Produkte günstig kaufen]'''<br />
<br />
|}<br />
&nbsp;<br />
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&nbsp;<br />
<br />
__TOC__<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
=== <span style="width:100%;padding:4px;color:#fff;background-color:#5dc1e9;">Grundlagen<br></span> ===<br />
{| style="width: 752px" border="1" width="827" cellspacing="0" cellpadding="5"<br />
|- <br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px" title="Trennmittel" |<br />
[[Bionik|Bionik]]<br>[[Übersicht_Kunststoffe|Übersicht Kunststoffe]]<br>[[Historie|Historie]]<br>[[Fachtermini|Fachtermini]]<br>[[Faserverbundwerkstoffe|Faserverbundwerkstoffe]]<br>[[Bauteilkonstruktionen|Bauteilkonstruktionen]]<br>[[Laminatberechnung|Laminatberechnung]]<br>[[Gestalten_von_Werkstücken_aus_FVW|Gestalten von Werkstücken aus FVW]]<br>[[Gebräuchliche_Fertigungsverfahren|Gebräuchliche Fertigungsverfahren]]<br />
<br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px" |<br />
[[FVK-Halbzeuge|Pultrusionsverfahren]]<br>[[Das_Tempern/Herstellung_heizbarer_Formen_und_Temperkammern|Warmhärtung/Beheizbare Formen]]<br>[[Ungesättigte_Polyesterharze|Polyesterharze]]<br>[[Epoxidharze_(Epoxydharze,_Epoxy)|Epoxidharze]]<br>[[Trennmittel_+_Lösemittel|Trennmittel]]<br>[[Verstärkungsfasern_-_Einführung_und_Überblick|Verstärkungsfasern - Einführung]]<br>[[Abreissgewebe_und_andere_technische_Fasern_-_ein_kurzer_Überblick|Abreißgewebe + Exoten]]<br />
<br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 235px" |<br />
[[Webarten|Webarten]]<br>[[Glasfasern|Glasfasern]]<br>[[Aramidfasern|Aramidfasern]]<br>[[Kohlefasern_(Carbon)|Kohlefasern (Carbon)]]<br>[[Rovings|Rovings]]<br>[[Gewebe_für_die_Luft-_und_Raumfahrt|Luftfahrtgewebe/]][[Gewebe_für_die_Luft-_und_Raumfahrt|Fehlerklassifizierung]]<br>[[Composite_Marktbericht_AVK|Composite-Marktbericht AVK]]<br>[[Einheiten_+_Umrechnung|Einheiten/Umrechnung]]<br />
<br />
|- <br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 735px; background-color: rgb(204, 204, 204)" colspan="3" |<br />
'''PDFs'''<br />
<br />
[https://www.r-g.de/wiki/Datei:R&G_Handbuch.pdf R&G Handbuch Edition 06/2009]<br>[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Leichtbaukonstruktionen_mit_FVK.pdf Leichtbaukonstruktionen mit Faserverstärkten Kunststoffen (FH Dortmund, Prof. Dr.-Ing. H. Funke)]<br>[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Laminatberechnungen_CLT.pdf Laminatberechnungen (Bachelorstudiengang/FH Dortmund, Prof. Dr.-Ing. H. Funke)]<br>[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Laminataufbau.pdf Laminataufbau (Bachelorstudiengang/FH Dortmund, Prof. Dr.-Ing. H. Funke) ]<br>[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Sandwichbauweise.pdf Sandwichbauweise - Berechnung und Auslegung (FH Dortmund, Prof. Dr.-Ing. H. Funke)]<br>[https://www.r-g.de/wiki/Die_K%C3%B6rpersprache_der_Bauteile_-_Eine_neue_Formenlehre_der_Natur_f%C3%BCr_die_Technik Die Körpersprache der Bauteile - Eine neue Formenlehre der Natur für die Technik (Prof. Dr. Claus Mattheck)]<br>'''Katalog 2013'''<br>[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Katalog_2013_DE.pdf deutsch]<br>[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Katalog_2013_EN.pdf englisch]<br />
<br />
|}<br />
&nbsp;<br />
<br />
=== <span style="width:100%;padding:4px;color:#fff;background-color:#006ab3;">Epoxidharze<br></span> ===<br />
<br />
[[:Kategorie:Epoxidharze|Kategorie Epoxidharze]]<br />
<br />
{| style="width: 750px" border="1" cellspacing="0" cellpadding="5"<br />
|- <br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px" |<br />
'''FAQs '''- Häufig gestellte Fragen:<br />
<br />
[[Harze:Die_wichtigsten_Bedingungen_für_eine_erfolgreiche_Verarbeitung_von_Epoxidharzen|Die wichtigsten Bedingungen für eine <br>erfolgreiche Verarbeitung von Epoxidharzen]]<br>[[Harze:Harze_vergießen|Harze vergießen]]<br>[[Harze:Beschichtungen_von_Holz|Beschichtungen von Holz]]<br>[[Brennbarkeit_und_Entsorgung_von_Resten|Brennbarkeit und Reste]]<br>[[Gelcoats|Gelcoats]]<br>[[Hochwärmefeste_Harze|Hochwärmefeste Harze]]<br />
<br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 387px" |<br />
<br>[[Harze:Lagerung_+_Haltbarkeit|Lagerung, Haltbarkeit, Härtungsstörungen]]<br>[[Mischungsverhältnis_nach_Volumen|Mischungsverhältnis nach Volumen]]<br>[[Harze:Trinkwasser_und_Lebensmittel|Trinkwasser und Lebensmittel]]<br>[[Wie verdünne ich Harze richtig?|Verdünnen von Harzen]]<br>[[Arbeitsschutz_Epoxidharze|Arbeitsschutz Epoxidharze]]<br>[[Fehler/Ursache/Abhilfe|Fehler/Ursache/Abhilfe]]<br />
<br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 76px" |<br />
'''Spezielle Informationen:'''<br />
<br />
[[Vergleichsdaten Epoxidharzsysteme|Vergleichsdaten Epoxidharzsysteme]]<br>[[Epoxid-Gießharz_Wasserklar|Epoxid-Gießharz "wasserklar"]]<br>[[Einfärben_von_Harzen|Einfärben von Harzen]]<br>[[Liste_LBA-zugelassener_Epoxidharze|Liste LBA-zugelassener Epoxidharze]]<br>[[Epoxidharz_L20_+_Härter_EPH_161,_Prüfplatte_bei_100_°C|L 20 + EPH 161 / Prüfplatte bei 100 °C]]<br>[[Kraftstofftanks|Kraftstofftanks im Flugzeugbau]]<br>[[Medizintechnik|Medizintechnik]]<br />
<br />
|- <br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px; background-color: rgb(204, 204, 204)" colspan="3" |<br />
'''PDFs'''<br />
<br />
'''Gutachten und Zulassungen'''<br>[https://www.r-g.de/wiki/Datei:CYTOX.pdf Zytotoxisches Gutachten] (Gutachen zu Epoxidharz L + Härter L)<br>[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Rg_dokumentation_whz.pdf Festigkeitsprüfungen R&G Epoxidharz L]<br>[https://www.r-g.de/wiki/Datei:SKZ_2013.pdf Prüfbericht SKZ Festigkeitsprüfungen] (R&G Epoxidharz L mit den Härtern L und GL 2 mit Glas- und Kohlegewebe)<br>[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Tuev(2).pdf TÜV-Musterzulassung] (von R&G-Produkten für den Fahrzeugbau)<br>[[Media:Td de_Zulassungsurkunde_Germanischer_Lloyd (GL).pdf|GL-Zulassung]] (Zulassungsurkunde Germanischer Lloyd)<br>[[Media:Td de HarzL_und_GL1_GL2.pdf|Eigenschaften Epoxidharz L mit den Härtern GL 1 und GL 2]]<br />
<br />
|}<br />
&nbsp;<br />
<br />
=== <span style="width:100%;padding:4px;color:#fff;background-color:#1C7C23;">Ungesättigte Polyesterharze<br></span> ===<br />
<br />
[[:Kategorie:Polyesterharze_(UP)|Kategorie Polyesterharze (UP)]]<br />
<br />
{| style="width: 750px" border="1" cellspacing="0" cellpadding="5"<br />
|- <br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px" |<br />
'''FAQs '''- Häufig gestellte Fragen:&nbsp;<br />
<br />
[[Verarbeitung_UP-Harze|Verarbeitung UP-Harze]]&nbsp;<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px" |<br />
'''Produkte:'''<br />
<br />
[https://www.r-g.de/list/Harze/Polyesterharze Ungesättigte Polyesterharze (zu den lieferbaren Artikeln)]<br />
<br />
[[UP-Vorgelat|UP-Vorgelat]]<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px; background-color: rgb(204, 204, 204)" colspan="3" |<br />
'''PDFs'''<br>[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Herstellung_von_Gartenteichen_aus_GFK.pdf Herstellung von Gartenteichen aus GFK (Polyesterharz)]<br />
<br />
|}<br />
&nbsp;<br />
<br />
=== <span style="width:100%;padding:4px;color:#fff;background-color:#156459;">Silikone</span> ===<br />
<br />
[[:Kategorie:Silikone|Kategorie Silikone]]<br />
<br />
{| style="width: 750px" border="1" cellspacing="0" cellpadding="5"<br />
|- <br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px" |<br />
'''FAQs '''- Häufig gestellte Fragen:<br />
<br />
[[Silikonkautschuk|Verarbeitung Silikone]]<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px" |<br />
'''Spezielle Informationen:'''<br />
<br />
[[Abformmassen_aus_Silikonkautschuk|Abformmassen aus Silikonkautschuk]]<br>[[Auswahlhilfe_Silikone|Auswahlhilfe Silikone]]<br>[[Werkstoffvergleich_Shore-Härte|Werkstoffvergleich Shore-Härte]]<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px" |<br />
'''Produkte:'''<br />
<br />
[https://www.r-g.de/list/Silikon-Abformmassen Abformmassen, Klebstoffe & Zubehör<br/> (zu den lieferbaren Artikeln)]<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px; background-color: rgb(204, 204, 204)" colspan="3" |<br />
'''PDFs'''<br />
<br />
[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Abformen_mit_Silicon.PDF Abformen mit Silikon]<br>[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Vergrößern_und_Verkleinern_von_Modellen.pdf Vergrößern und Verkleinern von Modellen]<br>[https://www.r-g.de/wiki/Datei:WWW_3.9_Prototyping.pdf Rapid-Prototyping]<br>[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Pieta.pdf Pietá]<br>[https://www.ezentrumbilder.de/rg/pdf/td_de_VerarbeitungsanleitungSiliconeWackerDeutsch.pdf Verarbeitungsanleitung/Formenbau]<br>[https://www.r-g.de/wiki/Preßformen_aus_Silikonkautschuk Preßform aus Silikonkautschuk]<br>[https://www.ezentrumbilder.de/rg/pdf/td_de_VerarbeitungsanleitungSiliconeDeutsch.pdf Verarbeitungsanleitung: Abformmassen aus Silikonkautschuk]<br />
<br />
|}<br />
&nbsp;<br />
<br />
=== <span style="width:100%;padding:4px;color:#000;background-color:#42F8E6;">Klebstoffe</span> ===<br />
<br />
[[:Kategorie:Klebstoffe|Kategorie Klebstoffe]]<br />
<br />
{| style="width: 750px" border="1" cellspacing="0" cellpadding="5"<br />
|- <br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px" |<br />
'''FAQs '''- Häufig gestellte Fragen:<br />
<br />
[[Lagerung_Sekundenkleber_(Cyanacrylate)|Lagerung CA-Klebstoffe]]<br>[[Verklebung_von_Metallen|Verklebung von Metallen]]<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px" |<br />
'''Spezielle Informationen:'''<br />
<br />
[[Vergleichsdaten_Cyanacrylate|Vergleichsdaten CA-Klebstoffe]]<br>[[Vergleichsdaten_MMA_+_Epoxidkleber|Vergleichsdaten MMA- & Epoxidklebstoffe]]<br>[[Vorbehandlung_von_Klebeflächen|Vorbehandlung von Klebeflächen]]<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px" |<br />
'''Produkte:'''<br />
<br />
[https://www.r-g.de/list/Klebstoffe---Lacke---Spachtel/Klebstoffe Klebstoffe & Zubehör (zu den lieferbaren Artikeln)]<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px; background-color: rgb(204, 204, 204)" colspan="3" |<br />
'''PDFs'''<br />
<br />
|}<br />
&nbsp;<br />
<br />
=== <span style="width:100%;padding:4px;color:#fff;background-color:#0080ae;">Faserverstärkungen / Füllstoffe</span> ===<br />
<br />
[[:Kategorie:Faserverstärkungen|Kategorie Faserverstärkungen]]<br />
<br />
{| style="width: 750px" border="1" cellspacing="0" cellpadding="5"<br />
|- <br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px" |<br />
'''FAQs''' - Häufig gestellte Fragen:<br />
<br />
[[Fasern|Fasern]]<br>[[UV-Beständigkeit_von_Aramid|UV-Beständigkeit von Aramid]]<br>[[Verpackungsarten_Gewebe|Verpackungsarten Gewebe]]<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px" |<br />
'''Spezielle Informationen:'''<br />
<br />
[[Naturfasern|Naturfasern]]<br>[[Füllstoffe|Füllstoffe]]<br>[[Kohlefaservlies|Kohlevlies]]<br>[[Vergleich_der_mechanischen_Eigenschaften_der_von_R&G_angebotenen_Kohlenstofffasern|Vergleichsdaten Kohlefasern]]<br />
<br />
[[Media:td en_Kevlar guide.pdf|Kevlar® Aramidfaser-Technischer Leitfaden<br/> (englisch)]]<br />
<br />
<br>'''Übersicht lieferbarer Gewebe /<br>Gelege / Matten / Vliese''''':''<br />
<br />
[[Tabelle_Glasfaser-Verstärkungsmaterialien|Auswahlhilfe Glasfaser]]<br>[[Tabelle_Kohlefaser-Verstärkungsmaterialien|Auswahlhilfe Kohlefaser]]<br>[[Auswahlhilfe_Aramidfaser|Auswahlhilfe Aramidfaser + Kohel/Aramid]]<br />
<br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px" |<br />
'''Bauanleitungen''':<br />
<br />
[[Schiebefeste_Gewebe_für_Carbon-Sichtbauteile|Schiebefeste Gewebe für Carbon-Sichtbauteile]]<br>[https://www.r-g.de/wiki/Spread-Tow-Gewebe_und_deren_Verarbeitung Spread Tow-Sichtbauteile]<br />
<br />
|}<br />
&nbsp;<br />
<br />
=== <span style="width:100%;padding:4px;color:#fff;background-color:#6a7070;">Halbzeuge Platten, Stäbe, Rohre</span> ===<br />
{| border="1" width="753" cellspacing="0" cellpadding="5"<br />
|- <br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 321px;" |<br />
'''Spezielle Informationen:'''<br />
<br />
[[FVK-Halbzeuge|FVK-Halbzeuge: Rohre, Stäbe, Profile]]<br />
<br />
[[FVK-Plattenhalbzeuge|FVK-Halbzeuge: Platten (Volllaminat & Sandwich)]]<br />
<br />
[[Bau_einer_Pressvorrichtung_für_Rechteckprofile|Bau einer Pressvorrichtung Rechteckprofile]]<br />
<br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 290.95px;" title="3 Anleitungen CFK-Platten auf Holzplatte kleben" |<br />
[[Verschiedene_Methoden_zur_Verklebung_von_CFK-Platten_auf_Holz|Verschiedene Methoden zur<br/> Verklebung von CFK-Platten auf Holz]]<br />
<br />
[https://www.r-g.de/wiki/Bearbeiten_von_CFK-Bauteilen,_Halbzeugen_und_Laminaten Bearbeitung von CFK-Bauteilen, Halbzeugen und Laminaten]<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 108.85px;" |<br />
&nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 741.9px; background-color: rgb(204, 204, 204);" colspan="3" |<br />
'''PDFs'''<br />
<br />
'''<span id="Pr.C3.BCfbericht_SKZ_Kohlefaserprofile">Prüfbericht SKZ Kohlefaserprofile</span>'''<span style="font-size:small">(Vergleichende Prüfungen an CFK-Profilen</span>) [https://www.r-g.de/wiki/Datei:Td_de_SKZ.pdf Deutsch][https://www.r-g.de/wiki/Datei:Td_en_SKZ.pdf Englisch]<br />
<br />
|}<br />
&nbsp;<br />
<br />
=== <span style="width:100%;padding:4px;color:#fff;background-color:#F87C42;">Sandwich-Werkstoffe</span> ===<br />
{| border="1" width="751" cellspacing="0" cellpadding="5"<br />
|- <br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px" |<br />
'''FAQs '''- Häufig gestellte Fragen:&nbsp;<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px" |<br />
'''Spezielle Informationen:'''<br />
<br />
[https://www.r-g.de/wiki/Airex%20Fehlerkatalog Airex Fehlerkatalog / ''Airex error catalogue'']<br />
<br />
[[Auswahlhilfe_Aramidwaben|&nbsp;Auswahlhilfe Aramidwaben]]<br />
<br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px" | &nbsp;<br />
|- <br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px; background-color: rgb(204, 204, 204)" colspan="3" |<br />
'''PDFs'''<br />
<br />
<span style="font-size:small">[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Entwicklung_eines_Frontends_für_das_Fahrzeug_Lotus_Elise_in_Wabensandwichbauweis.pdf Entwicklung eines Frontends für das Fahrzeug Lotus Elise in Wabensandwichbauweis]</span><br><span style="font-size:small">[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Dissertation_von_Herbert_Funke.pdf Systematische Entwicklung von Ultra-Leichtbaukonstruktionen in]</span><br><span style="font-size:small">[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Dissertation_von_Herbert_Funke.pdf Faserverbund-Wabensandwichbauweise am Beispiel eines Kleinflugzeuges]</span><br><span style="font-size:small">[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Studienarbeit_von_Herbert_Funke_Entwicklung_eines_Kunstflugmodells.pdf Entwicklung eines Kunstflugmodells in Wabensandwich-Bauweise]</span><br><span style="font-size:small">[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Sandwich-Leichtbauteile_in_Wabenbauweise.pdf Sandwich-Leichtbauteile in Wabenbauweise]</span><br><span style="font-size:small">[https://www.r-g.de/wiki/Datei:PIK20_E_-_Ein_Großmodell_in_Wabenbauweise.pdf PIK 20 E - Ein Großmodell in Wabenbauweise]</span><br><span style="font-size:small">[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Herstellung_eines_Trickskis_in_Wabenbauweise.pdf Herstellung eines Trickskis in Wabenbauweise]</span><br />
<br />
[https://www.ezentrumbilder.de/rg/pdf/td_de_AIREX_Verarbeitungsrichtlinie.pdf Airex Verarbeitungsrichtlinien]<br />
<br />
|}<br />
&nbsp;<br />
<br />
=== <span style="width:100%;padding:4px;color:#000;background-color:#ffc900;">Trennmittel / Lösemittel</span> ===<br />
{| style="width: 750px" border="1" cellspacing="0" cellpadding="5"<br />
|- style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px"<br />
| [[Auswahlhilfe_Trennmittel|Auswahlhilfe Trennmittel]]<br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px" | &nbsp;<br />
|}<br />
&nbsp;<br />
<br />
=== <span style="width:100%;padding:4px;color:#fff;background-color:#006ab3;">Werkzeuge / Arbeitssicherheit</span> ===<br />
{| style="width: 750px" border="1" cellspacing="0" cellpadding="5"<br />
|- <br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px" |<br />
'''Spezielle Informationen:'''<br />
<br />
[[Spezialscheren_für_Glas-,_Aramid-_und_Kohlegewebe|Spezialscheren für Gewebe]]<br />
<br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px" |<br />
&nbsp;<br />
<br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px" |<br />
&nbsp;<br />
<br />
|}<br />
&nbsp;<br />
<br />
=== <span style="width:100%;padding:4px;color:#fff;background-color:#ad3a45;">Formenbau</span> ===<br />
{| style="width: 750px" border="1" cellspacing="0" cellpadding="5"<br />
|- <br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px" |<br />
'''FAQs '''- Häufig gestellte Fragen:<br />
<br />
[[Harze:Tempern/Warmhärten|Urmodellbau/Warmhärten]]<br>[[Verarbeitungshinweise:Formenbau_(Abformungen)|Wachsplatten]]<br>[["Laminierkeramik"_-_ein_synthetischer_Gips|Laminierkeramik - ein synthetischer Gips]]<br>[[Marsclay|Herstellung von Clay-Modellen]]<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px" | '''Kundenprojekte:''' <br />
[[Formenbau_mit_GFK|Formenbau]]<br />
<br />
|- <br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px; background-color: rgb(204, 204, 204)" colspan="3" |<br />
'''PDFs'''<br />
<br />
[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Formenbau_mit_GFK.pdf Formenbau mit GFK]<br>[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Bau_einer_CFK_Karosserie.pdf Bau einer CFK-Karosserie]&nbsp;Bau von&nbsp;<span>Urmodell, Negativ-Form und&nbsp;Bauteil</span><br>[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Td_de_210132.pdf Formenbau mit Poraver®]<br>[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Td_de_Poraver.pdf Technische Daten Poraver]<br>[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Entwicklung_beheizbarer_Leichtgewichtsformen.pdf Entwicklung beheizbarer Leichtgewichtsformen]<br />
<br />
|}<br />
&nbsp;<br />
<br />
=== <span style="width:100%;padding:4px;color:#fff;background-color:#8c5745;">Vakuumtechnik</span> ===<br />
{| style="width: 750px" border="1" cellspacing="0" cellpadding="5"<br />
|- <br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px" |<br />
'''FAQs '''- Häufig gestellte Fragen:<br />
<br />
[[Verarbeitungshinweise:Vakuumtechnik|Vakuumtechnik]]<br />
<br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px" |<br />
'''Spezielle Informationen: '''<br>[[Vakuumpumpe_P3-Spezial|Montageanleitung Vakuumpumpe P3-SPEZIAL]]<br />
<br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px" |<br />
'''Bauanleitung:'''<br />
<br />
[[Verarbeitungshinweise:Vakuuminfusion|Vakuuminfusion]]<br />
<br />
|}<br />
&nbsp;<br />
<br />
=== <span style="width:100%;padding:4px;color:#000;background-color:#cccccc;">Kundenprojekte + Bauanleitungen</span> ===<br />
{| style="width: 750px;" border="1" cellspacing="0" cellpadding="5"<br />
|- <br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 209.933px;" |<br />
'''FAQs '''- Häufig gestellte Fragen:<br />
<br />
[[Sportgerätebau:Bootsbau|Bootsbau]]<br>[[Osmose|Osmose im Bootsbau]]<br>[[Sportgerätebau:Fahrräder/Liegeräder|Fahrräder/Liegeräder]]<br>[[Verarbeitungshinweise:Maßeinheiten_und_Prüfverfahren|Maßeinheiten und Prüfverfahren]]<br>[[Verarbeitungshinweise:Laminataufbau|Laminataufbau/Reparaturen]]<br>[[TÜV|TÜV/Fahrzeugbau]]<br />
<br />
<br>'''Fahrzeugbau:'''<br />
<br />
[[Anwendungsbeispiele_Fahrzeugbau|Kfz, Motorräder]]<br>&nbsp;<br />
<br />
'''Flugzeugbau:'''<br />
<br />
[[Leichtflugzeug_Silence_Twister|Leichtflugzeug Silence Twister]]<br>[[Kundenprojekte_Flugzeugbau|Flugzeugbau (Verschiedene)]]<br>[[Radialwelle_aus_CFK_(Kohlefaserkunststoff)|Triebwerks-Radialwelle]]<br>[[Segelflugsimulator|Segelflugsimulator]]<br />
<br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 327.583px;" |<br />
'''Modellbau/Sportgerätebau:'''<br />
<br />
[[F5D_X-Trent|F5D X-Trent]]<br>[[F3A_Sukhoi_29|F3A Sukhoi 29]]<br>[[Spline_F3B|Spline F3B]]<br>[[Projekt_ASH25Mi_mit_10,4_m_Spannweite|Projekt ASH25Mi mit 10,4 m Spannweite]]<br>[["505"_Series_x1.5_wing|"505" Series x1.5 wing]]<br>[[Do_18_F|Do 18 F]]<br>[[Nurflügler_Queen_of_the_Night|Nurflügler Queen of the Night]]<br>[[WAM_Stingray_330|WAM Stingray 330]]<br>[[Lockheed_Stealth|Lockheed Stealth]]<br>[[Len_Mount_Scale_Helicopters|Len Mount Scale Helicopters]]<br>[[Aka-Modell_-_Air_Cargo_Challenge_2013|Aka-Modell - Air Cargo Challenge 2013]]<br>[https://www.r-g.de/wiki/Formenbau_mit_GFK Bau einer CFK-Karosserie]<br>&nbsp;<br />
<br />
'''Bootsbau'''<br>[[Kundenprojekte_Bootsbau|Betonkanu]]<br>[[Fallstudie_–_ORACLE_TEAM_USA_wechselt_zu_TeXtreme®_um_Gewicht_zu_reduzieren|ORACLE Team USA]]<br><br>'''Sport- und Jagdwaffen'''<br>[[Sport-_und_Jagdwaffen|Sport- und Jagdwaffen]]<br>[[Bogenbau|Bogenbau]]<br />
<br />
'''<br>Rivertables <br>(Möbel aus Holz und Gießharz)<br>'''[[Rivertable aus Mooreiche - Älter als die Pyramiden|Rivertable aus Mooreiche - Älter als die Pyramiden]]'''<br>'''<br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 460.2px;" | '''Restaurierung:''' <br />
[[Archäologie_-_Prähistorische_Sammlung_Köthen|Prähist. Sammlung Köthen]]<br>[[Restaurierung_der_Germania-Statue|Restaurierung der Germania-Statue]]<br>[[Altar_der_Citykirche_Aachen|Altar der Citykirche Aachen]]<br />
<br />
'''Betonreparatur:'''<br>[[Fußbodenreparatur_mit_Epoxidharzmörtel|Fußbodenreparatur mit Epoxidharzmörtel]]<br>'''''<br><br>'''Weitere Kundenprojekte:'''<br />
<br />
[[Kundenprojekte_Musikinstrumente|Musikinstrumente]]<br>[[Schmuckherstellung_aus_Epoxydharz|Schmuckherstellung]]<br>[[Kunst_und_Design|Kunst und Design]]<br>[[Abendmahlstisch|Abendmahlstisch]]<br>[[S.C.S.™_–_Starship_Cleaning_Service|SF-Kurzfilm Filmakademie Ludwigsburg]]<br>[[Teleskopbau|Weltraumteleskop]]<br>[[Farbige_Fußbodenbeschichtung_mit_Epoxydharz|Farbige Fußbodenbeschichtung]]<br />
<br />
[[Zaubertrankkessel|Zaubertrankkessel]]<br>[[CompoCon|CompoCon 2023]]<br />
<br />
[https://www.r-g.de/wiki/CompoCon_2025 CompoCon 2025]<br />
<br />
[https://www.r-g.de/wiki/CompoCon_2026 CompoCon 2026]<br />
<br />
[[Sternwartenprojekt|Sternwartenprojekt]]<br />
<br />
[[Die Reisende]]<br />
<br />
[https://www.r-g.de/wiki/Sprechende_Steine Sprechende Steine]<br />
<br />
[https://www.r-g.de/wiki/Boards_for_Kids Boards for Kids]<br />
<br />
[https://www.r-g.de/wiki/Cellodorn_aus_Kohlefaserrohr Cellodorn aus Kohlefaserrohr]<br />
<br />
[https://www.r-g.de/wiki/Horyzn_-_Leichtbau_in_der_Lebensrettung Leichtbau in der Lebensrettung]<br />
<br />
[https://www.r-g.de/wiki/Holz-/Carbonrennrad Diplomarbeit Bau eines Holz-/Carbonrennrads]<br>'''Bauanleitungen:'''<br>[[GFK-Beschichtung_von_Holzkajaks/Kanadiern|GFK-Beschichtung von Holzbooten]]<br>[[Bauanleitung_für_ein_Longboard|Bauanleitung Longboard]]<br>[[Bau_einer_Pressvorrichtung_für_Rechteckprofile|Pressvorrichtung Rechteckprofile]]<br />
<br />
[https://www.r-g.de/wiki/Surfboard_bauen Surfboard bauen]<br />
<br />
[https://www.r-g.de/wiki/Surfboard_reparieren Surfboard reparieren]<br />
<br />
[https://www.r-g.de/wiki/Von_3D-gedruckter_Form_bis_zum_fertigen_Bauteil_von_Felix_Löber von 3D-gedruckter Form bis zum fertigen Bauteil von Felix Löber]<br />
<br />
[https://www.r-g.de/wiki/Bumerangbau Bau eines MTA-Bumerangs]<br />
<br />
[https://www.r-g.de/wiki/Pompfenbau_aus_Kohlefaserrohren_f%C3%BCr_den_Sport_%22Jugger%22 Pompfenbau aus Kohlefaserrohren für den Sport "Jugger"]<br />
<br />
[https://www.r-g.de/wiki/Acrylfarbe_auf_Kohlefasergewebe Acrylfarbe auf Kohlefasergewebe]<br />
<br />
[https://www.r-g.de/wiki/Herstellung_eines_Kanus_durch_Handlaminieren Herstellung eines Kanus durch Handlaminieren]<br />
|- <br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 1018.98px; background-color: rgb(204, 204, 204);" colspan="3" |<br />
'''<span id="Dimensionierung_von_Fl.C3.A4chensteckungen_mit_CFK-St.C3.A4ben">PDFs</span>'''<br />
<br />
'''<span>Modellbau:</span>'''<br>[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Dimensionierung_von_Flächensteckungen_mit_CFK-Stäben.pdf Dimensionierung von Flächensteckungen mit CFK-Stäben]<br>[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Broschüre_Tragflächenbeschichtung_mit_GFK_im_Modellbau.pdf Broschüre Tragflächenbeschichtung mit GFK im Modellbau]<br>[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Luftschrauben_Montage.pdf Luftschrauben für Modelle und Kleinflugzeuge]<br />
<br />
'''Fahrzeugbau:'''<br>[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Bau_einer_kompletten_Sportenduro.pdf Bau einer kompletten Sportenduro aus CFK/AFK]<br>[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Entwicklung_eines_Frontends_für_das_Fahrzeug_Lotus_Elise_in_Wabensandwichbauweis.pdf Entwicklung eines Frontends für das Fahrzeug Lotus Elise in Wabensandwichbauweise]<br>[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Anleitung_zum_Bau_einer_Corvette-Motorhaube.pdf Anleitung zum Bau einer Corvette-Motorhaube]<br>[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Anleitung_zum_Bau_eines_Fahrrads_mit_Carbonrahmen.pdf Anleitung zum Bau eines Fahrrads mit Carbonrahmen]<br />
<br />
'''Kajakbau:'''<br>[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Seminararbeit_Kajak_Hahn-Kuhfeld-Kreimer.pdf Vom Einbaum zum High-Tech-Sportgerät ...und die Geschichte der Faserverbundwerkstoffe (Seminararbeit)]<br />
<br />
|}</div>Hautmannhttps://www.r-g.de/wiki/index.php?title=CompoCon_2026&diff=3866CompoCon 20262026-05-15T11:24:03Z<p>Hautmann: </p>
<hr />
<div>= CompoCon - Composite Convention 2026<br>=<br />
<div class="ez_projects_text"><p>Convention für Modellflieger, die ihre Modelle selber aus oder mit Composite Materialien herstellen.</p><br />
<p>Dabei ist es gleich, ob in Positiv-Bauweise oder aus Negativ-Formen laminiert. Ob Jet, Kunstflieger oder Segelflieger… Alle sind herzlichst willkommen.&nbsp;</p><br />
<br />
<br />
== SAVE THE DATE ==<br />
&nbsp;<br />
<br />
<p>'''[https://compocon.eu/ Hier geht es zur CompoCon 2026]'''</p><br />
&nbsp;<br />
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[[file:cropped-CompoCon-Logo_big.png|600px|cropped-CompoCon-Logo_big.png]]<br />
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[[file:CompoCon_Flyer.jpg|600px|CompoCon_Flyer.jpg]]<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
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== Impressionen von der CompoCon am 6. September 2025 beim MFC Lemgo in Lemgo: ==<br />
&nbsp;[[file:Alle_1.jpg|600px|Alle_1.jpg]] [[file:Spenden_1.jpg|700px|Spenden_1.jpg]]<br />
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&nbsp;<br />
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[[file:Gelande_1.jpg|600px|Gelande_1.jpg]] [[file:Gelande_2.jpg|x335px|Gelande_2.jpg]] [[file:Gelande_3.jpg|600pxpx|Gelande_3.jpg]] [[file:Gelande_4.jpg|510px|Gelande_4.jpg]]<br />
<br />
&nbsp;<br />
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[[file:Leute_1.jpg|500px|Leute_1.jpg]] [[file:Leute_2.jpg|500px|Leute_2.jpg]] [[file:Leute_3.jpg|500px|Leute_3.jpg]] [[file:Leute_4.jpg|500px|Leute_4.jpg]]<br />
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&nbsp;<br />
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[[file:Leute_5.jpg|500px|Leute_5.jpg]] [[file:Leute_6.jpg|500px|Leute_6.jpg]] [[file:Leute_7.jpg|500px|Leute_7.jpg]] [[file:Leute_8.jpg|187px|Leute_8.jpg]]</div></div>Hautmannhttps://www.r-g.de/wiki/index.php?title=CompoCon_2026&diff=3865CompoCon 20262026-05-15T11:23:36Z<p>Hautmann: </p>
<hr />
<div>= CompoCon - Composite Convention 2026<br>=<br />
<div class="ez_projects_text"><p>Convention für Modellflieger, die ihre Modelle selber aus oder mit Composite Materialien herstellen.</p><br />
<p>Dabei ist es gleich, ob in Positiv-Bauweise oder aus Negativ-Formen laminiert. Ob Jet, Kunstflieger oder Segelflieger… Alle sind herzlichst willkommen.&nbsp;</p><br />
<br />
<br />
== SAVE THE DATE ==<br />
&nbsp;<br />
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<p>'''[https://compocon.eu/ Hier geht es zur CompoCon 2026]'''</p><br />
&nbsp;<br />
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[[file:cropped-CompoCon-Logo_big.png|600px|cropped-CompoCon-Logo_big.png]]<br />
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[[file:CompoCon_Flyer.jpg|600px|CompoCon_Flyer.jpg]]<br />
&nbsp;<br />
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== ==<br />
== Impressionen von der CompoCon am 6. September 2025 beim MFC Lemgo in Lemgo: ==<br />
&nbsp;[[file:Alle_1.jpg|600px|Alle_1.jpg]] [[file:Spenden_1.jpg|700px|Spenden_1.jpg]]<br />
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[[file:Gelande_1.jpg|600px|Gelande_1.jpg]] [[file:Gelande_2.jpg|x335px|Gelande_2.jpg]] [[file:Gelande_3.jpg|600pxpx|Gelande_3.jpg]] [[file:Gelande_4.jpg|510px|Gelande_4.jpg]]<br />
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<hr />
<div>= CompoCon - Composite Convention 2026<br>=<br />
<div class="ez_projects_text"><p>Convention für Modellflieger, die ihre Modelle selber aus oder mit Composite Materialien herstellen.</p><br />
<p>Dabei ist es gleich, ob in Positiv-Bauweise oder aus Negativ-Formen laminiert. Ob Jet, Kunstflieger oder Segelflieger… Alle sind herzlichst willkommen.&nbsp;</p><br />
<br />
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== SAVE THE DATE ==<br />
&nbsp;<br />
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<p>'''[https://compocon.eu/ Hier geht es zur CompoCon 2026]'''</p><br />
&nbsp;<br />
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[[file:cropped-CompoCon-Logo_big.png|600px|cropped-CompoCon-Logo_big.png]]<br />
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[[file:CompoCon_Flyer.jpg|600px|CompoCon_Flyer.jpg]]<br />
&nbsp;<br />
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== Impressionen von der CompoCon am 6. September 2025 beim MFC Lemgo in Lemgo:== <br />
&nbsp;[[file:Alle_1.jpg|600px|Alle_1.jpg]] [[file:Spenden_1.jpg|700px|Spenden_1.jpg]]<br />
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[[file:Gelande_1.jpg|600px|Gelande_1.jpg]] [[file:Gelande_2.jpg|x335px|Gelande_2.jpg]] [[file:Gelande_3.jpg|600pxpx|Gelande_3.jpg]] [[file:Gelande_4.jpg|510px|Gelande_4.jpg]]<br />
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<hr />
<div>= CompoCon - Composite Convention 2026<br>=<br />
<div class="ez_projects_text"><p>Convention für Modellflieger, die ihre Modelle selber aus oder mit Composite Materialien herstellen.</p><br />
<p>Dabei ist es gleich, ob in Positiv-Bauweise oder aus Negativ-Formen laminiert. Ob Jet, Kunstflieger oder Segelflieger… Alle sind herzlichst willkommen.&nbsp;</p><br />
<br />
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== SAVE THE DATE ==<br />
&nbsp;<br />
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<p>'''[https://compocon.eu/ Hier geht es zur CompoCon 2026]'''</p><br />
&nbsp;<br />
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[[file:cropped-CompoCon-Logo_big.png|600px|cropped-CompoCon-Logo_big.png]]<br />
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[[file:CompoCon_Flyer.jpg|600px|CompoCon_Flyer.jpg]]<br />
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== Impressionen von der CompoCon am 6. September 2025 beim MFC Lemgo in Lemgo:== <br />
&nbsp;[[file:Alle_1.jpg|600px|Alle_1.jpg]] [[file:Spenden_1.jpg|700px|Spenden_1.jpg]]<br />
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<hr />
<div>= CompoCon - Composite Convention 2026<br>=<br />
<div class="ez_projects_text"><p>Convention für Modellflieger, die ihre Modelle selber aus oder mit Composite Materialien herstellen.</p><br />
<p>Dabei ist es gleich, ob in Positiv-Bauweise oder aus Negativ-Formen laminiert. Ob Jet, Kunstflieger oder Segelflieger… Alle sind herzlichst willkommen.&nbsp;</p><br />
<br />
<br />
== SAVE THE DATE ==<br />
&nbsp;<br />
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<p>'''[https://compocon.eu/ Hier geht es zur CompoCon 2026]'''</p><br />
&nbsp;<br />
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[[file:cropped-CompoCon-Logo_big.png|600px|cropped-CompoCon-Logo_big.png]]<br />
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[[file:CompoCon_Flyer.jpg|500px|CompoCon_Flyer.jpg]]<br />
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== Impressionen von der CompoCon am 6. September 2025 beim MFC Lemgo in Lemgo:== <br />
&nbsp;[[file:Alle_1.jpg|600px|Alle_1.jpg]] [[file:Spenden_1.jpg|700px|Spenden_1.jpg]]<br />
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[[file:Gelande_1.jpg|600px|Gelande_1.jpg]] [[file:Gelande_2.jpg|x335px|Gelande_2.jpg]] [[file:Gelande_3.jpg|600pxpx|Gelande_3.jpg]] [[file:Gelande_4.jpg|510px|Gelande_4.jpg]]<br />
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[[file:Leute_1.jpg|500px|Leute_1.jpg]] [[file:Leute_2.jpg|500px|Leute_2.jpg]] [[file:Leute_3.jpg|500px|Leute_3.jpg]] [[file:Leute_4.jpg|500px|Leute_4.jpg]]<br />
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[[file:Leute_5.jpg|500px|Leute_5.jpg]] [[file:Leute_6.jpg|500px|Leute_6.jpg]] [[file:Leute_7.jpg|500px|Leute_7.jpg]] [[file:Leute_8.jpg|187px|Leute_8.jpg]]</div></div>Hautmannhttps://www.r-g.de/wiki/index.php?title=CompoCon_2026&diff=3861CompoCon 20262026-05-15T11:22:08Z<p>Hautmann: </p>
<hr />
<div>= CompoCon - Composite Convention 2026<br>=<br />
<div class="ez_projects_text"><p>Convention für Modellflieger, die ihre Modelle selber aus oder mit Composite Materialien herstellen.</p><br />
<p>Dabei ist es gleich, ob in Positiv-Bauweise oder aus Negativ-Formen laminiert. Ob Jet, Kunstflieger oder Segelflieger… Alle sind herzlichst willkommen.&nbsp;</p><br />
<br />
<br />
== SAVE THE DATE ==<br />
&nbsp;<br />
<br />
<p>'''[https://compocon.eu/ Hier geht es zur CompoCon 2026]'''</p><br />
&nbsp;<br />
<br />
[[file:cropped-CompoCon-Logo_big.png|600px|cropped-CompoCon-Logo_big.png]]<br />
<br />
&nbsp;<br />
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[[file:CompoCon_Flyer.jpg|400px|CompoCon_Flyer.jpg]]<br />
&nbsp;<br />
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== Impressionen von der CompoCon am 6. September 2025 beim MFC Lemgo in Lemgo:== <br />
&nbsp;[[file:Alle_1.jpg|600px|Alle_1.jpg]] [[file:Spenden_1.jpg|700px|Spenden_1.jpg]]<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
[[file:Gelande_1.jpg|600px|Gelande_1.jpg]] [[file:Gelande_2.jpg|x335px|Gelande_2.jpg]] [[file:Gelande_3.jpg|600pxpx|Gelande_3.jpg]] [[file:Gelande_4.jpg|510px|Gelande_4.jpg]]<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
[[file:Leute_1.jpg|500px|Leute_1.jpg]] [[file:Leute_2.jpg|500px|Leute_2.jpg]] [[file:Leute_3.jpg|500px|Leute_3.jpg]] [[file:Leute_4.jpg|500px|Leute_4.jpg]]<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
[[file:Leute_5.jpg|500px|Leute_5.jpg]] [[file:Leute_6.jpg|500px|Leute_6.jpg]] [[file:Leute_7.jpg|500px|Leute_7.jpg]] [[file:Leute_8.jpg|187px|Leute_8.jpg]]</div></div>Hautmannhttps://www.r-g.de/wiki/index.php?title=CompoCon_2026&diff=3860CompoCon 20262026-05-15T11:21:13Z<p>Hautmann: </p>
<hr />
<div>= CompoCon - Composite Convention 2026<br>=<br />
<div class="ez_projects_text"><p>Convention für Modellflieger, die ihre Modelle selber aus oder mit Composite Materialien herstellen.</p><br />
<p>Dabei ist es gleich, ob in Positiv-Bauweise oder aus Negativ-Formen laminiert. Ob Jet, Kunstflieger oder Segelflieger… Alle sind herzlichst willkommen.&nbsp;</p><br />
<br />
<br />
== SAVE THE DATE ==<br />
&nbsp;<br />
<br />
<p>'''[https://compocon.eu/ Hier geht es zur CompoCon 2026]'''</p><br />
&nbsp;<br />
<br />
[[file:cropped-CompoCon-Logo_big.png|600px|cropped-CompoCon-Logo_big.png]]<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
[[file:CompoCon_Flyer.jpg|300px|thumb]]<br />
<p>'''Impressionen von der CompoCon am 6. September 2025 beim MFC Lemgo in Lemgo:'''</p><br />
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<div></div>Hautmannhttps://www.r-g.de/wiki/index.php?title=CompoCon_2026&diff=3858CompoCon 20262026-05-15T11:20:34Z<p>Hautmann: </p>
<hr />
<div>= CompoCon - Composite Convention 2026<br>=<br />
<div class="ez_projects_text"><p>Convention für Modellflieger, die ihre Modelle selber aus oder mit Composite Materialien herstellen.</p><br />
<p>Dabei ist es gleich, ob in Positiv-Bauweise oder aus Negativ-Formen laminiert. Ob Jet, Kunstflieger oder Segelflieger… Alle sind herzlichst willkommen.&nbsp;</p><br />
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<p>'''[https://compocon.eu/ Hier geht es zur CompoCon 2026]'''</p><br />
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<p>'''Impressionen von der CompoCon am 6. September 2025 beim MFC Lemgo in Lemgo:'''</p><br />
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<div>= CompoCon - Composite Convention 2026<br>=<br />
<div class="ez_projects_text"><p>Convention für Modellflieger, die ihre Modelle selber aus oder mit Composite Materialien herstellen.</p><br />
<p>Dabei ist es gleich, ob in Positiv-Bauweise oder aus Negativ-Formen laminiert. Ob Jet, Kunstflieger oder Segelflieger… Alle sind herzlichst willkommen.&nbsp;</p><br />
<p>'''[https://compocon.eu/ Hier geht es zur CompoCon 2026]'''</p><br />
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== SAVE THE DATE== <br />
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<p>'''Impressionen von der CompoCon am 6. September 2025 beim MFC Lemgo in Lemgo:'''</p><br />
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<div>= CompoCon - Composite Convention 2026<br>=<br />
<div class="ez_projects_text"><p>Convention für Modellflieger, die ihre Modelle selber aus oder mit Composite Materialien herstellen.</p><br />
<p>Dabei ist es gleich, ob in Positiv-Bauweise oder aus Negativ-Formen laminiert. Ob Jet, Kunstflieger oder Segelflieger… Alle sind herzlichst willkommen.&nbsp;</p><br />
<p>'''[https://compocon.eu/ Hier geht es zur CompoCon 2026]'''</p><br />
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<div>= CompoCon - Composite Convention 2026<br>=<br />
<div class="ez_projects_text"><p>Convention für Modellflieger, die ihre Modelle selber aus oder mit Composite Materialien herstellen.</p><br />
<p>Dabei ist es gleich, ob in Positiv-Bauweise oder aus Negativ-Formen laminiert. Ob Jet, Kunstflieger oder Segelflieger… Alle sind herzlichst willkommen.&nbsp;</p><br />
<p>'''[https://compocon.eu/ Hier geht es zur CompoCon 2026]'''</p><br />
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<div>= CompoCon - Composite Convention 2026<br>=<br />
<div class="ez_projects_text"><p>Convention für Modellflieger, die ihre Modelle selber aus oder mit Composite Materialien herstellen.</p><br />
<p>Dabei ist es gleich, ob in Positiv-Bauweise oder aus Negativ-Formen laminiert. Ob Jet, Kunstflieger oder Segelflieger… Alle sind herzlichst willkommen.&nbsp;</p><br />
<p>'''[https://compocon.eu/ Hier geht es zur CompoCon!]'''</p><br />
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<div>= CompoCon - Composite Convention 2026<br>=<br />
<div class="ez_projects_text"><p>Convention für Modellflieger, die ihre Modelle selber aus oder mit Composite Materialien herstellen.</p><br />
<p>Dabei ist es gleich, ob in Positiv-Bauweise oder aus Negativ-Formen laminiert. Ob Jet, Kunstflieger oder Segelflieger… Alle sind herzlichst willkommen.&nbsp;</p><br />
<p>'''[https://compocon.eu/ Hier geht es zur CompoCon!]'''</p><br />
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<div>= CompoCon - Composite Convention 2026<br>=<br />
<div class="ez_projects_text"><p>Convention für Modellflieger, die ihre Modelle selber aus oder mit Composite Materialien herstellen.</p><br />
<p>Dabei ist es gleich, ob in Positiv-Bauweise oder aus Negativ-Formen laminiert. Ob Jet, Kunstflieger oder Segelflieger… Alle sind herzlichst willkommen.&nbsp;</p><br />
<p>'''[https://compocon.eu/ Hier geht es zur CompoCon!]'''</p><br />
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<p>'''Impressionen von der CompoCon am 6. September 2025 beim MFC Lemgo in Lemgo:'''</p><br />
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<hr />
<div></div>Hautmannhttps://www.r-g.de/wiki/index.php?title=CompoCon_2026&diff=3850CompoCon 20262026-05-15T11:11:38Z<p>Hautmann: Die Seite wurde neu angelegt: „= CompoCon - Composite Convention 2025<br>= <div class="ez_projects_text"><p>Convention für Modellflieger, die ihre Modelle selber aus oder mit Composite Materialien herstellen.</p> <p>Dabei ist es gleich, ob in Positiv-Bauweise oder aus Negativ-Formen laminiert. Ob Jet, Kunstflieger oder Segelflieger… Alle sind herzlichst willkommen.&nbsp;</p> <p>'''[https://compocon.eu/composite-convention/ Hier geht es zur CompoCon!]'''</p> &nbsp; file:Logo_Compo…“</p>
<hr />
<div>= CompoCon - Composite Convention 2025<br>=<br />
<div class="ez_projects_text"><p>Convention für Modellflieger, die ihre Modelle selber aus oder mit Composite Materialien herstellen.</p><br />
<p>Dabei ist es gleich, ob in Positiv-Bauweise oder aus Negativ-Formen laminiert. Ob Jet, Kunstflieger oder Segelflieger… Alle sind herzlichst willkommen.&nbsp;</p><br />
<p>'''[https://compocon.eu/composite-convention/ Hier geht es zur CompoCon!]'''</p><br />
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[[file:Logo_CompoCon_2025.png|600px|frameless]]<br />
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<p>'''Impressionen von der CompoCon am 6. September 2025 beim MFC Lemgo in Lemgo:'''</p><br />
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[[file:Flieger_1.jpg|500px|Flieger_1.jpg]] [[file:Flieger_2.jpg|590px|Flieger_2.jpg]] [[file:Flieger_3.jpg|187px|Flieger_3.jpg]] [[file:IM_Flug_2.jpg|500px|IM_Flug_2.jpg]] [[file:Flieger_4.jpg|187px|Flieger_4.jpg]] <br />
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[[file:IM_Flug_1.jpg|500px|IM_Flug_1.jpg]]</div>Hautmannhttps://www.r-g.de/wiki/index.php?title=Bambus-Carbon_Gravelbike&diff=3849Bambus-Carbon Gravelbike2026-05-13T08:42:54Z<p>Hautmann: </p>
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'''<span style="font-size: 18pt;">Bau eines Gravelbikes aus Bambus und Carbon&nbsp;</span>'''<br />
== Ein Kundenprojekt von Manuel van der Woude ==<br />
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[[file:Gravelbike_1.jpg|600px|Gravelbike_1.jpg]] <br />
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[[file:Gravelbike_2.jpg|600px|Gravelbike_2.jpg]]<br />
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<div style="width: 600px; text-align: left;">&nbsp;<br />
<br />
'''"Ich baue schon seit über 10 Jahren Bambus-Carbon Räder mit Carbon und Glasfasergewebe von Euch."''' (Manuel van der Woude)<br />
<br />
Sehen können Sie die Projekte von Manuel van der Woude auf [https://www.instagram.com/vanderwoudebijkes/ Instagramm]<br />
<br />
<br />
=== Verfahrensweise ===<br />
<br />
<p>Zu Beginn erfolgt die konzeptionelle Auslegung des Bambusrahmens hinsichtlich Einsatzbereich, Geometrie und konstruktiver Anforderungen. Anschließend wird die Rahmengeometrie mithilfe eines CAD-Programms wie RattleCAD oder FreeCAD detailliert ausgearbeitet. Nach der finalen Abstimmung aller relevanten Maße werden die Geometriedaten auf die Rahmenlehre übertragen. Daraufhin werden die Aluminium- und Carbonkomponenten, beispielsweise Steuerrohr und Tretlagergehäuse, präzise in die Rahmenlehre eingepasst und ausgerichtet.</p><br />
&nbsp;[[file:Gravelbike_3.jpg|300px|Gravelbike_3.jpg]] <br />
<br />
&nbsp;<p>Im nächsten Schritt erfolgt die Vorbereitung der Bambusrohre. Hierbei werden die Nodien durchstoßen, um eine durchgehende Struktur im Rohrinneren zu gewährleisten. Die später zu laminierenden Oberflächenbereiche werden zunächst mechanisch bearbeitet, indem die äußere Schicht abgetragen und anschließend angeraut wird. Dadurch wird eine optimale mechanische Haftung für das spätere Laminat erzielt. Mithilfe einer Lochsäge werden die Rohrenden anschließend Kontur genau angepasst, sodass eine möglichst spielfreie Verbindung zu den Aluminium- und Carbonbauteilen entsteht.<br>Nach der mechanischen Vorbereitung werden sämtliche Komponenten mit einem hochfesten Epoxidharzsystem verklebt, das speziell für die Verbindung mit Aluminium geeignet ist. Nach vollständiger Aushärtung werden die Fügestellen erneut angeschliffen und zunächst mit einer Lage [https://www.r-g.de/art/190124 Glasgewebe 200 g/m² (Köper)] laminiert. Diese Zwischenschicht dient insbesondere der Vermeidung von Kontaktkorrosion zwischen Carbon und Aluminium. Anschließend werden die Verbindungsbereiche mit drei Lagen [https://www.r-g.de/art/190230-SV-100 Kohlegewebe 200 g/m² (Köper)]&nbsp;strukturell verstärkt</p><br />
&nbsp;<br />
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[[file:Gravelbike_4.jpg|300px|Gravelbike_4.jpg]]<br />
<br />
&nbsp;<p>Im Finish-Prozess werden sämtliche Übergänge verschliffen und die Oberfläche geglättet. Danach erfolgt die Versiegelung mit einem schützenden Topcoat. Abschließend wird ein UV-beständiger Klarlack aufgetragen, um die Oberfläche dauerhaft vor Witterungseinflüssen und Materialalterung zu schützen.</p>Von der CAD-Konstruktion bis zum fertig aufgebauten Rahmen beträgt der gesamte Fertigungsaufwand etwa 80 Arbeitsstunden.</div><br />
&nbsp;<br />
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[[file:Gravelbike_5.jpg|300px|Gravelbike_5.jpg]]</div>Hautmannhttps://www.r-g.de/wiki/index.php?title=Bambus-Carbon_Gravelbike&diff=3848Bambus-Carbon Gravelbike2026-05-13T08:42:37Z<p>Hautmann: </p>
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'''<span style="font-size: 18pt;">Bau eines Gravelbikes aus Bambus und Carbon&nbsp;</span>'''<br />
== Ein Kundenprojekt von Manuel van der Woude ==<br />
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[[file:Gravelbike_1.jpg|600px|Gravelbike_1.jpg]] <br />
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'''"Ich baue schon seit über 10 Jahren Bamus-Carbon Räder mit Carbon und Glasfasergewebe von Euch."''' (Manuel van der Woude)<br />
<br />
Sehen können Sie die Projekte von Manuel van der Woude auf [https://www.instagram.com/vanderwoudebijkes/ Instagramm]<br />
<br />
<br />
=== Verfahrensweise ===<br />
<br />
<p>Zu Beginn erfolgt die konzeptionelle Auslegung des Bambusrahmens hinsichtlich Einsatzbereich, Geometrie und konstruktiver Anforderungen. Anschließend wird die Rahmengeometrie mithilfe eines CAD-Programms wie RattleCAD oder FreeCAD detailliert ausgearbeitet. Nach der finalen Abstimmung aller relevanten Maße werden die Geometriedaten auf die Rahmenlehre übertragen. Daraufhin werden die Aluminium- und Carbonkomponenten, beispielsweise Steuerrohr und Tretlagergehäuse, präzise in die Rahmenlehre eingepasst und ausgerichtet.</p><br />
&nbsp;[[file:Gravelbike_3.jpg|300px|Gravelbike_3.jpg]] <br />
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&nbsp;<p>Im nächsten Schritt erfolgt die Vorbereitung der Bambusrohre. Hierbei werden die Nodien durchstoßen, um eine durchgehende Struktur im Rohrinneren zu gewährleisten. Die später zu laminierenden Oberflächenbereiche werden zunächst mechanisch bearbeitet, indem die äußere Schicht abgetragen und anschließend angeraut wird. Dadurch wird eine optimale mechanische Haftung für das spätere Laminat erzielt. Mithilfe einer Lochsäge werden die Rohrenden anschließend Kontur genau angepasst, sodass eine möglichst spielfreie Verbindung zu den Aluminium- und Carbonbauteilen entsteht.<br>Nach der mechanischen Vorbereitung werden sämtliche Komponenten mit einem hochfesten Epoxidharzsystem verklebt, das speziell für die Verbindung mit Aluminium geeignet ist. Nach vollständiger Aushärtung werden die Fügestellen erneut angeschliffen und zunächst mit einer Lage [https://www.r-g.de/art/190124 Glasgewebe 200 g/m² (Köper)] laminiert. Diese Zwischenschicht dient insbesondere der Vermeidung von Kontaktkorrosion zwischen Carbon und Aluminium. Anschließend werden die Verbindungsbereiche mit drei Lagen [https://www.r-g.de/art/190230-SV-100 Kohlegewebe 200 g/m² (Köper)]&nbsp;strukturell verstärkt</p><br />
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[[file:Gravelbike_4.jpg|300px|Gravelbike_4.jpg]]<br />
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&nbsp;<p>Im Finish-Prozess werden sämtliche Übergänge verschliffen und die Oberfläche geglättet. Danach erfolgt die Versiegelung mit einem schützenden Topcoat. Abschließend wird ein UV-beständiger Klarlack aufgetragen, um die Oberfläche dauerhaft vor Witterungseinflüssen und Materialalterung zu schützen.</p>Von der CAD-Konstruktion bis zum fertig aufgebauten Rahmen beträgt der gesamte Fertigungsaufwand etwa 80 Arbeitsstunden.</div><br />
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[[file:Gravelbike_5.jpg|300px|Gravelbike_5.jpg]]</div>Hautmannhttps://www.r-g.de/wiki/index.php?title=Bambus-Carbon_Gravelbike&diff=3847Bambus-Carbon Gravelbike2026-05-13T08:42:20Z<p>Hautmann: </p>
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'''<span style="font-size: 18pt;">Bau eines Gravelbikes aus Bambus und Carbon&nbsp;</span>'''<br />
== Ein Kundenprojekt von Manuel van der Woude ==<br />
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"Ich baue schon seit über 10 Jahren Bamus-Carbon Räder mit Carbon und Glasfasergewebe von Euch." (Manuel van der Woude)<br />
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Sehen können Sie die Projekte von Manuel van der Woude auf [https://www.instagram.com/vanderwoudebijkes/ Instagramm]<br />
<br />
<br />
=== Verfahrensweise ===<br />
<br />
<p>Zu Beginn erfolgt die konzeptionelle Auslegung des Bambusrahmens hinsichtlich Einsatzbereich, Geometrie und konstruktiver Anforderungen. Anschließend wird die Rahmengeometrie mithilfe eines CAD-Programms wie RattleCAD oder FreeCAD detailliert ausgearbeitet. Nach der finalen Abstimmung aller relevanten Maße werden die Geometriedaten auf die Rahmenlehre übertragen. Daraufhin werden die Aluminium- und Carbonkomponenten, beispielsweise Steuerrohr und Tretlagergehäuse, präzise in die Rahmenlehre eingepasst und ausgerichtet.</p><br />
&nbsp;[[file:Gravelbike_3.jpg|300px|Gravelbike_3.jpg]] <br />
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&nbsp;<p>Im nächsten Schritt erfolgt die Vorbereitung der Bambusrohre. Hierbei werden die Nodien durchstoßen, um eine durchgehende Struktur im Rohrinneren zu gewährleisten. Die später zu laminierenden Oberflächenbereiche werden zunächst mechanisch bearbeitet, indem die äußere Schicht abgetragen und anschließend angeraut wird. Dadurch wird eine optimale mechanische Haftung für das spätere Laminat erzielt. Mithilfe einer Lochsäge werden die Rohrenden anschließend Kontur genau angepasst, sodass eine möglichst spielfreie Verbindung zu den Aluminium- und Carbonbauteilen entsteht.<br>Nach der mechanischen Vorbereitung werden sämtliche Komponenten mit einem hochfesten Epoxidharzsystem verklebt, das speziell für die Verbindung mit Aluminium geeignet ist. Nach vollständiger Aushärtung werden die Fügestellen erneut angeschliffen und zunächst mit einer Lage [https://www.r-g.de/art/190124 Glasgewebe 200 g/m² (Köper)] laminiert. Diese Zwischenschicht dient insbesondere der Vermeidung von Kontaktkorrosion zwischen Carbon und Aluminium. Anschließend werden die Verbindungsbereiche mit drei Lagen [https://www.r-g.de/art/190230-SV-100 Kohlegewebe 200 g/m² (Köper)]&nbsp;strukturell verstärkt</p><br />
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&nbsp;<p>Im Finish-Prozess werden sämtliche Übergänge verschliffen und die Oberfläche geglättet. Danach erfolgt die Versiegelung mit einem schützenden Topcoat. Abschließend wird ein UV-beständiger Klarlack aufgetragen, um die Oberfläche dauerhaft vor Witterungseinflüssen und Materialalterung zu schützen.</p>Von der CAD-Konstruktion bis zum fertig aufgebauten Rahmen beträgt der gesamte Fertigungsaufwand etwa 80 Arbeitsstunden.</div><br />
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'''<span style="font-size: 18pt;">Bau eines Gravelbikes aus Bambus und Carbon&nbsp;</span>'''<br />
== Ein Kundenprojekt von Manuel van der Woude ==<br />
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"Ich baue schon seit über 10 Jahren Bamus-Carbon Räder mit Carbon und Glasfasergewebe von Euch." (Manuel van der Woude)<br />
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Sehen können Sie die Projekte von Manuel van der Woude auf [https://www.instagram.com/vanderwoudebijkes/ Instagramm]<br />
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=== Verfahrensweise ===<br />
<br />
<p>Zu Beginn erfolgt die konzeptionelle Auslegung des Bambusrahmens hinsichtlich Einsatzbereich, Geometrie und konstruktiver Anforderungen. Anschließend wird die Rahmengeometrie mithilfe eines CAD-Programms wie RattleCAD oder FreeCAD detailliert ausgearbeitet. Nach der finalen Abstimmung aller relevanten Maße werden die Geometriedaten auf die Rahmenlehre übertragen. Daraufhin werden die Aluminium- und Carbonkomponenten, beispielsweise Steuerrohr und Tretlagergehäuse, präzise in die Rahmenlehre eingepasst und ausgerichtet.</p><br />
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&nbsp;<p>Im nächsten Schritt erfolgt die Vorbereitung der Bambusrohre. Hierbei werden die Nodien durchstoßen, um eine durchgehende Struktur im Rohrinneren zu gewährleisten. Die später zu laminierenden Oberflächenbereiche werden zunächst mechanisch bearbeitet, indem die äußere Schicht abgetragen und anschließend angeraut wird. Dadurch wird eine optimale mechanische Haftung für das spätere Laminat erzielt. Mithilfe einer Lochsäge werden die Rohrenden anschließend Kontur genau angepasst, sodass eine möglichst spielfreie Verbindung zu den Aluminium- und Carbonbauteilen entsteht.<br>Nach der mechanischen Vorbereitung werden sämtliche Komponenten mit einem hochfesten Epoxidharzsystem verklebt, das speziell für die Verbindung mit Aluminium geeignet ist. Nach vollständiger Aushärtung werden die Fügestellen erneut angeschliffen und zunächst mit einer Lage [https://www.r-g.de/art/190124 Glasgewebe 200 g/m² (Köper)] laminiert. Diese Zwischenschicht dient insbesondere der Vermeidung von Kontaktkorrosion zwischen Carbon und Aluminium. Anschließend werden die Verbindungsbereiche mit drei Lagen [https://www.r-g.de/art/190230-SV-100 Kohlegewebe 200 g/m² (Köper)]&nbsp;strukturell verstärkt</p><br />
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&nbsp;<p>Im Finish-Prozess werden sämtliche Übergänge verschliffen und die Oberfläche geglättet. Danach erfolgt die Versiegelung mit einem schützenden Topcoat. Abschließend wird ein UV-beständiger Klarlack aufgetragen, um die Oberfläche dauerhaft vor Witterungseinflüssen und Materialalterung zu schützen.</p>Von der CAD-Konstruktion bis zum fertig aufgebauten Rahmen beträgt der gesamte Fertigungsaufwand etwa 80 Arbeitsstunden.</div><br />
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'''<span style="font-size: 18pt;">Bau eines Gravelbikes aus Bambus und Carbon&nbsp;</span>'''<br />
== Ein Kundenprojekt von Manuel van der Woude ==<br />
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"Ich baue schon seit über 10 Jahren Bamus-Carbon Räder mit Carbon und Glasfasergewebe von Euch." (Manuel van der Woude)<br />
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Sehen können Sie die Projekte von Manuel van der Woude auf [https://www.instagram.com/vanderwoudebijkes/ Instagramm]<br />
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=== Verfahrensweise ===<br />
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<p>Zu Beginn erfolgt die konzeptionelle Auslegung des Bambusrahmens hinsichtlich Einsatzbereich, Geometrie und konstruktiver Anforderungen. Anschließend wird die Rahmengeometrie mithilfe eines CAD-Programms wie RattleCAD oder FreeCAD detailliert ausgearbeitet. Nach der finalen Abstimmung aller relevanten Maße werden die Geometriedaten auf die Rahmenlehre übertragen. Daraufhin werden die Aluminium- und Carbonkomponenten, beispielsweise Steuerrohr und Tretlagergehäuse, präzise in die Rahmenlehre eingepasst und ausgerichtet.</p><br />
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&nbsp;<p>Im nächsten Schritt erfolgt die Vorbereitung der Bambusrohre. Hierbei werden die Nodien durchstoßen, um eine durchgehende Struktur im Rohrinneren zu gewährleisten. Die später zu laminierenden Oberflächenbereiche werden zunächst mechanisch bearbeitet, indem die äußere Schicht abgetragen und anschließend angeraut wird. Dadurch wird eine optimale mechanische Haftung für das spätere Laminat erzielt. Mithilfe einer Lochsäge werden die Rohrenden anschließend Kontur genau angepasst, sodass eine möglichst spielfreie Verbindung zu den Aluminium- und Carbonbauteilen entsteht.<br>Nach der mechanischen Vorbereitung werden sämtliche Komponenten mit einem hochfesten Epoxidharzsystem verklebt, das speziell für die Verbindung mit Aluminium geeignet ist. Nach vollständiger Aushärtung werden die Fügestellen erneut angeschliffen und zunächst mit einer Lage [https://www.r-g.de/art/190124 Glasgewebe 200 g/m² (Köper)] laminiert. Diese Zwischenschicht dient insbesondere der Vermeidung von Kontaktkorrosion zwischen Carbon und Aluminium. Anschließend werden die Verbindungsbereiche mit drei Lagen [https://www.r-g.de/art/190230-SV-100 Kohlegewebe 200 g/m² (Köper)]&nbsp;strukturell verstärkt</p><br />
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&nbsp;<p>Im Finish-Prozess werden sämtliche Übergänge verschliffen und die Oberfläche geglättet. Danach erfolgt die Versiegelung mit einem schützenden Topcoat. Abschließend wird ein UV-beständiger Klarlack aufgetragen, um die Oberfläche dauerhaft vor Witterungseinflüssen und Materialalterung zu schützen.</p>Von der CAD-Konstruktion bis zum fertig aufgebauten Rahmen beträgt der gesamte Fertigungsaufwand etwa 80 Arbeitsstunden.</div><br />
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"Ich baue schon seit über 10 Jahren Bamus-Carbon Räder mit Carbon und Glasfasergewebe von Euch." (Manuel van der Woude)<br />
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Sehen können Sie die Projekte von Manuel van der Woude auf [https://www.instagram.com/vanderwoudebijkes/ Instagramm]<br />
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=== Verfahrensweise ===<br />
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<p>Zu Beginn erfolgt die konzeptionelle Auslegung des Bambusrahmens hinsichtlich Einsatzbereich, Geometrie und konstruktiver Anforderungen. Anschließend wird die Rahmengeometrie mithilfe eines CAD-Programms wie RattleCAD oder FreeCAD detailliert ausgearbeitet. Nach der finalen Abstimmung aller relevanten Maße werden die Geometriedaten auf die Rahmenlehre übertragen. Daraufhin werden die Aluminium- und Carbonkomponenten, beispielsweise Steuerrohr und Tretlagergehäuse, präzise in die Rahmenlehre eingepasst und ausgerichtet.</p><br />
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&nbsp;<p>Im nächsten Schritt erfolgt die Vorbereitung der Bambusrohre. Hierbei werden die Nodien durchstoßen, um eine durchgehende Struktur im Rohrinneren zu gewährleisten. Die später zu laminierenden Oberflächenbereiche werden zunächst mechanisch bearbeitet, indem die äußere Schicht abgetragen und anschließend angeraut wird. Dadurch wird eine optimale mechanische Haftung für das spätere Laminat erzielt. Mithilfe einer Lochsäge werden die Rohrenden anschließend Kontur genau angepasst, sodass eine möglichst spielfreie Verbindung zu den Aluminium- und Carbonbauteilen entsteht.<br>Nach der mechanischen Vorbereitung werden sämtliche Komponenten mit einem hochfesten Epoxidharzsystem verklebt, das speziell für die Verbindung mit Aluminium geeignet ist. Nach vollständiger Aushärtung werden die Fügestellen erneut angeschliffen und zunächst mit einer Lage [https://www.r-g.de/art/190124 Glasgewebe 200 g/m² (Köper)] laminiert. Diese Zwischenschicht dient insbesondere der Vermeidung von Kontaktkorrosion zwischen Carbon und Aluminium. Anschließend werden die Verbindungsbereiche mit drei Lagen [https://www.r-g.de/art/190230-SV-100 Kohlegewebe 200 g/m² (Köper)]&nbsp;strukturell verstärkt</p><br />
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&nbsp;<p>Im Finish-Prozess werden sämtliche Übergänge verschliffen und die Oberfläche geglättet. Danach erfolgt die Versiegelung mit einem schützenden Topcoat. Abschließend wird ein UV-beständiger Klarlack aufgetragen, um die Oberfläche dauerhaft vor Witterungseinflüssen und Materialalterung zu schützen.</p>Von der CAD-Konstruktion bis zum fertig aufgebauten Rahmen beträgt der gesamte Fertigungsaufwand etwa 80 Arbeitsstunden.</div><br />
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Sehen können Sie die Projekte von Manuel van der Woude auf [https://www.instagram.com/vanderwoudebijkes/ Instagramm]<br />
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=== Verfahrensweise ===<br />
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<p>Zu Beginn erfolgt die konzeptionelle Auslegung des Bambusrahmens hinsichtlich Einsatzbereich, Geometrie und konstruktiver Anforderungen. Anschließend wird die Rahmengeometrie mithilfe eines CAD-Programms wie RattleCAD oder FreeCAD detailliert ausgearbeitet. Nach der finalen Abstimmung aller relevanten Maße werden die Geometriedaten auf die Rahmenlehre übertragen. Daraufhin werden die Aluminium- und Carbonkomponenten, beispielsweise Steuerrohr und Tretlagergehäuse, präzise in die Rahmenlehre eingepasst und ausgerichtet.</p><br />
&nbsp;[[file:Gravelbike_3.jpg|300px|Gravelbike_3.jpg]] <br />
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&nbsp;<p>Im nächsten Schritt erfolgt die Vorbereitung der Bambusrohre. Hierbei werden die Nodien durchstoßen, um eine durchgehende Struktur im Rohrinneren zu gewährleisten. Die später zu laminierenden Oberflächenbereiche werden zunächst mechanisch bearbeitet, indem die äußere Schicht abgetragen und anschließend angeraut wird. Dadurch wird eine optimale mechanische Haftung für das spätere Laminat erzielt. Mithilfe einer Lochsäge werden die Rohrenden anschließend Kontur genau angepasst, sodass eine möglichst spielfreie Verbindung zu den Aluminium- und Carbonbauteilen entsteht.<br>Nach der mechanischen Vorbereitung werden sämtliche Komponenten mit einem hochfesten Epoxidharzsystem verklebt, das speziell für die Verbindung mit Aluminium geeignet ist. Nach vollständiger Aushärtung werden die Fügestellen erneut angeschliffen und zunächst mit einer Lage [https://www.r-g.de/art/190124 Glasgewebe 200 g/m² (Köper)] laminiert. Diese Zwischenschicht dient insbesondere der Vermeidung von Kontaktkorrosion zwischen Carbon und Aluminium. Anschließend werden die Verbindungsbereiche mit drei Lagen [https://www.r-g.de/art/190230-SV-100 Kohlegewebe 200 g/m² (Köper)]&nbsp;strukturell verstärkt</p><br />
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&nbsp;<p>Im Finish-Prozess werden sämtliche Übergänge verschliffen und die Oberfläche geglättet. Danach erfolgt die Versiegelung mit einem schützenden Topcoat. Abschließend wird ein UV-beständiger Klarlack aufgetragen, um die Oberfläche dauerhaft vor Witterungseinflüssen und Materialalterung zu schützen.</p>Von der CAD-Konstruktion bis zum fertig aufgebauten Rahmen beträgt der gesamte Fertigungsaufwand etwa 80 Arbeitsstunden.</div><br />
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<p>Zu Beginn erfolgt die konzeptionelle Auslegung des Bambusrahmens hinsichtlich Einsatzbereich, Geometrie und konstruktiver Anforderungen. Anschließend wird die Rahmengeometrie mithilfe eines CAD-Programms wie RattleCAD oder FreeCAD detailliert ausgearbeitet. Nach der finalen Abstimmung aller relevanten Maße werden die Geometriedaten auf die Rahmenlehre übertragen. Daraufhin werden die Aluminium- und Carbonkomponenten, beispielsweise Steuerrohr und Tretlagergehäuse, präzise in die Rahmenlehre eingepasst und ausgerichtet.</p><br />
&nbsp;[[file:Gravelbike_3.jpg|300px|Gravelbike_3.jpg]] <br />
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&nbsp;<p>Im nächsten Schritt erfolgt die Vorbereitung der Bambusrohre. Hierbei werden die Nodien durchstoßen, um eine durchgehende Struktur im Rohrinneren zu gewährleisten. Die später zu laminierenden Oberflächenbereiche werden zunächst mechanisch bearbeitet, indem die äußere Schicht abgetragen und anschließend angeraut wird. Dadurch wird eine optimale mechanische Haftung für das spätere Laminat erzielt. Mithilfe einer Lochsäge werden die Rohrenden anschließend Kontur genau angepasst, sodass eine möglichst spielfreie Verbindung zu den Aluminium- und Carbonbauteilen entsteht.<br>Nach der mechanischen Vorbereitung werden sämtliche Komponenten mit einem hochfesten Epoxidharzsystem verklebt, das speziell für die Verbindung mit Aluminium geeignet ist. Nach vollständiger Aushärtung werden die Fügestellen erneut angeschliffen und zunächst mit einer Lage [https://www.r-g.de/art/190124 Glasgewebe 200 g/m² (Köper)] laminiert. Diese Zwischenschicht dient insbesondere der Vermeidung von Kontaktkorrosion zwischen Carbon und Aluminium. Anschließend werden die Verbindungsbereiche mit drei Lagen [https://www.r-g.de/art/190230-SV-100 Kohlegewebe 200 g/m² (Köper)]&nbsp;strukturell verstärkt</p><br />
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&nbsp;<p>Im Finish-Prozess werden sämtliche Übergänge verschliffen und die Oberfläche geglättet. Danach erfolgt die Versiegelung mit einem schützenden Topcoat. Abschließend wird ein UV-beständiger Klarlack aufgetragen, um die Oberfläche dauerhaft vor Witterungseinflüssen und Materialalterung zu schützen.</p>Von der CAD-Konstruktion bis zum fertig aufgebauten Rahmen beträgt der gesamte Fertigungsaufwand etwa 80 Arbeitsstunden.</div><br />
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[[file:Gravelbike_5.jpg|300px|Gravelbike_5.jpg]]</div>Hautmannhttps://www.r-g.de/wiki/index.php?title=Bambus-Carbon_Gravelbike&diff=3840Bambus-Carbon Gravelbike2026-05-13T08:35:48Z<p>Hautmann: </p>
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'''<span style="font-size: 18pt;">Bau eines Gravelbikes aus Bambus und Carbon&nbsp;</span>'''<br />
== Ein Kundenprojekt von Manuel an der Woude ==<br />
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[[file:Gravelbike_1.jpg|600px|Gravelbike_1.jpg]]<br />
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<div style="width: 600px; text-align: left;">&nbsp;<br />
<br />
"Ich baue schon seit über 10 Jahren Bamus-Carbon Räder mit Carbon und Glasfasergewebe von Euch." (Manuel van der Woude)<br />
<br />
Sehen können Sie die Projekte von Manuel van der Woude auf [https://www.instagram.com/vanderwoudebijkes/ Instagramm]<br />
<br />
<br />
=== Verfahrensweise ===<br />
<br />
<p>Zu Beginn erfolgt die konzeptionelle Auslegung des Bambusrahmens hinsichtlich Einsatzbereich, Geometrie und konstruktiver Anforderungen. Anschließend wird die Rahmengeometrie mithilfe eines CAD-Programms wie RattleCAD oder FreeCAD detailliert ausgearbeitet. Nach der finalen Abstimmung aller relevanten Maße werden die Geometriedaten auf die Rahmenlehre übertragen. Daraufhin werden die Aluminium- und Carbonkomponenten, beispielsweise Steuerrohr und Tretlagergehäuse, präzise in die Rahmenlehre eingepasst und ausgerichtet.</p><br />
&nbsp;[[file:Gravelbike_3.jpg|300px|Gravelbike_3.jpg]] <br />
<br />
&nbsp;<p>Im nächsten Schritt erfolgt die Vorbereitung der Bambusrohre. Hierbei werden die Nodien durchstoßen, um eine durchgehende Struktur im Rohrinneren zu gewährleisten. Die später zu laminierenden Oberflächenbereiche werden zunächst mechanisch bearbeitet, indem die äußere Schicht abgetragen und anschließend angeraut wird. Dadurch wird eine optimale mechanische Haftung für das spätere Laminat erzielt. Mithilfe einer Lochsäge werden die Rohrenden anschließend Kontur genau angepasst, sodass eine möglichst spielfreie Verbindung zu den Aluminium- und Carbonbauteilen entsteht.<br>Nach der mechanischen Vorbereitung werden sämtliche Komponenten mit einem hochfesten Epoxidharzsystem verklebt, das speziell für die Verbindung mit Aluminium geeignet ist. Nach vollständiger Aushärtung werden die Fügestellen erneut angeschliffen und zunächst mit einer Lage [https://www.r-g.de/art/190124 Glasgewebe 200 g/m² (Köper)] laminiert. Diese Zwischenschicht dient insbesondere der Vermeidung von Kontaktkorrosion zwischen Carbon und Aluminium. Anschließend werden die Verbindungsbereiche mit drei Lagen [https://www.r-g.de/art/190230-SV-100 Kohlegewebe 200 g/m² (Köper)]&nbsp;strukturell verstärkt</p><br />
&nbsp;<br />
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[[file:Gravelbike_4.jpg|300px|Gravelbike_4.jpg]]<br />
<br />
&nbsp;<p>Im Finish-Prozess werden sämtliche Übergänge verschliffen und die Oberfläche geglättet. Danach erfolgt die Versiegelung mit einem schützenden Topcoat. Abschließend wird ein UV-beständiger Klarlack aufgetragen, um die Oberfläche dauerhaft vor Witterungseinflüssen und Materialalterung zu schützen.</p>Von der CAD-Konstruktion bis zum fertig aufgebauten Rahmen beträgt der gesamte Fertigungsaufwand etwa 80 Arbeitsstunden.</div><br />
&nbsp;<br />
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[[file:Gravelbike_5.jpg|300px|Gravelbike_5.jpg]]</div>Hautmannhttps://www.r-g.de/wiki/index.php?title=Bambus-Carbon_Gravelbike&diff=3839Bambus-Carbon Gravelbike2026-05-13T08:35:11Z<p>Hautmann: </p>
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'''<span style="font-size: 18pt;">Bau eines Gravelbikes aus Bambus und Carbon&nbsp;</span>'''<br />
== Ein Kundenprojekt von Manuel an der Woude ==<br />
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"Ich baue schon seit über 10 Jahren Bamus-Carbon Räder mit Carbon und Glasfasergewebe von Euch."<br />
<br />
Sehen können Sie die Projekte von Manuel van der Woude auf [https://www.instagram.com/vanderwoudebijkes/ Instagramm]<br />
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=== Verfahrensweise ===<br />
<br />
<p>Zu Beginn erfolgt die konzeptionelle Auslegung des Bambusrahmens hinsichtlich Einsatzbereich, Geometrie und konstruktiver Anforderungen. Anschließend wird die Rahmengeometrie mithilfe eines CAD-Programms wie RattleCAD oder FreeCAD detailliert ausgearbeitet. Nach der finalen Abstimmung aller relevanten Maße werden die Geometriedaten auf die Rahmenlehre übertragen. Daraufhin werden die Aluminium- und Carbonkomponenten, beispielsweise Steuerrohr und Tretlagergehäuse, präzise in die Rahmenlehre eingepasst und ausgerichtet.</p><br />
&nbsp;[[file:Gravelbike_3.jpg|300px|Gravelbike_3.jpg]] <br />
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&nbsp;<p>Im nächsten Schritt erfolgt die Vorbereitung der Bambusrohre. Hierbei werden die Nodien durchstoßen, um eine durchgehende Struktur im Rohrinneren zu gewährleisten. Die später zu laminierenden Oberflächenbereiche werden zunächst mechanisch bearbeitet, indem die äußere Schicht abgetragen und anschließend angeraut wird. Dadurch wird eine optimale mechanische Haftung für das spätere Laminat erzielt. Mithilfe einer Lochsäge werden die Rohrenden anschließend Kontur genau angepasst, sodass eine möglichst spielfreie Verbindung zu den Aluminium- und Carbonbauteilen entsteht.<br>Nach der mechanischen Vorbereitung werden sämtliche Komponenten mit einem hochfesten Epoxidharzsystem verklebt, das speziell für die Verbindung mit Aluminium geeignet ist. Nach vollständiger Aushärtung werden die Fügestellen erneut angeschliffen und zunächst mit einer Lage [https://www.r-g.de/art/190124 Glasgewebe 200 g/m² (Köper)] laminiert. Diese Zwischenschicht dient insbesondere der Vermeidung von Kontaktkorrosion zwischen Carbon und Aluminium. Anschließend werden die Verbindungsbereiche mit drei Lagen [https://www.r-g.de/art/190230-SV-100 Kohlegewebe 200 g/m² (Köper)]&nbsp;strukturell verstärkt</p><br />
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[[file:Gravelbike_4.jpg|300px|Gravelbike_4.jpg]]<br />
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&nbsp;<p>Im Finish-Prozess werden sämtliche Übergänge verschliffen und die Oberfläche geglättet. Danach erfolgt die Versiegelung mit einem schützenden Topcoat. Abschließend wird ein UV-beständiger Klarlack aufgetragen, um die Oberfläche dauerhaft vor Witterungseinflüssen und Materialalterung zu schützen.</p><br />
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Von der CAD-Konstruktion bis zum fertig aufgebauten Rahmen beträgt der gesamte Fertigungsaufwand etwa 80 Arbeitsstunden.</div><br />
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[[file:Gravelbike_5.jpg|300px|Gravelbike_5.jpg]]</div>Hautmannhttps://www.r-g.de/wiki/index.php?title=Bambus-Carbon_Gravelbike&diff=3838Bambus-Carbon Gravelbike2026-05-13T08:34:40Z<p>Hautmann: </p>
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'''<span style="font-size: 18pt;">Bau eines Gravelbikes aus Bambus und Carbon&nbsp;</span>'''<br />
== Ein Kundenprojekt von Manuel an der Woude ==<br />
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"Ich baue schon seit über 10 Jahren Bamus-Carbon Räder mit Carbon und Glasfasergewebe von Euch."<br />
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Sehen können Sie die Projekte von Manuel van der Woude auf [https://www.instagram.com/vanderwoudebijkes/ Instagramm]<br />
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=== Verfahrensweise ===<br />
<br />
<p>Zu Beginn erfolgt die konzeptionelle Auslegung des Bambusrahmens hinsichtlich Einsatzbereich, Geometrie und konstruktiver Anforderungen. Anschließend wird die Rahmengeometrie mithilfe eines CAD-Programms wie RattleCAD oder FreeCAD detailliert ausgearbeitet. Nach der finalen Abstimmung aller relevanten Maße werden die Geometriedaten auf die Rahmenlehre übertragen. Daraufhin werden die Aluminium- und Carbonkomponenten, beispielsweise Steuerrohr und Tretlagergehäuse, präzise in die Rahmenlehre eingepasst und ausgerichtet.</p><br />
&nbsp;[[file:Gravelbike_3.jpg|300px|Gravelbike_3.jpg]] <br />
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&nbsp;<p>Im nächsten Schritt erfolgt die Vorbereitung der Bambusrohre. Hierbei werden die Nodien durchstoßen, um eine durchgehende Struktur im Rohrinneren zu gewährleisten. Die später zu laminierenden Oberflächenbereiche werden zunächst mechanisch bearbeitet, indem die äußere Schicht abgetragen und anschließend angeraut wird. Dadurch wird eine optimale mechanische Haftung für das spätere Laminat erzielt. Mithilfe einer Lochsäge werden die Rohrenden anschließend Kontur genau angepasst, sodass eine möglichst spielfreie Verbindung zu den Aluminium- und Carbonbauteilen entsteht.<br>Nach der mechanischen Vorbereitung werden sämtliche Komponenten mit einem hochfesten Epoxidharzsystem verklebt, das speziell für die Verbindung mit Aluminium geeignet ist. Nach vollständiger Aushärtung werden die Fügestellen erneut angeschliffen und zunächst mit einer Lage [https://www.r-g.de/art/190124 Glasgewebe 200 g/m² (Köper)] laminiert. Diese Zwischenschicht dient insbesondere der Vermeidung von Kontaktkorrosion zwischen Carbon und Aluminium. Anschließend werden die Verbindungsbereiche mit drei Lagen [https://www.r-g.de/art/190230-SV-100 Kohlegewebe 200 g/m² (Köper)]&nbsp;strukturell verstärkt</p><br />
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&nbsp;<p>Im Finish-Prozess werden sämtliche Übergänge verschliffen und die Oberfläche geglättet. Danach erfolgt die Versiegelung mit einem schützenden Topcoat. Abschließend wird ein UV-beständiger Klarlack aufgetragen, um die Oberfläche dauerhaft vor Witterungseinflüssen und Materialalterung zu schützen.</p><br />
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Von der CAD-Konstruktion bis zum fertig aufgebauten Rahmen beträgt der gesamte Fertigungsaufwand etwa 80 Arbeitsstunden.</div><br />
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'''<span style="font-size: 18pt;">Bau eines Gravelbikes aus Bambus und Carbon&nbsp;</span>'''<br />
== Ein Kundenprojekt von Manuel an der Woude ==<br />
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"Ich baue schon seit über 10 Jahren Bamus-Carbon Räder mit Carbon und Glasfasergewebe von Euch."<br />
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Sehen können Sie die Projekte von Manuel van der Woude auf [https://www.instagram.com/vanderwoudebijkes/ Instagramm]<br />
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=== Verfahrensweise ===<br />
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<p>Zu Beginn erfolgt die konzeptionelle Auslegung des Bambusrahmens hinsichtlich Einsatzbereich, Geometrie und konstruktiver Anforderungen. Anschließend wird die Rahmengeometrie mithilfe eines CAD-Programms wie RattleCAD oder FreeCAD detailliert ausgearbeitet. Nach der finalen Abstimmung aller relevanten Maße werden die Geometriedaten auf die Rahmenlehre übertragen. Daraufhin werden die Aluminium- und Carbonkomponenten, beispielsweise Steuerrohr und Tretlagergehäuse, präzise in die Rahmenlehre eingepasst und ausgerichtet.</p><br />
&nbsp;[[file:Gravelbike_3.jpg|300px|Gravelbike_3.jpg]] <br />
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&nbsp;<p>Im nächsten Schritt erfolgt die Vorbereitung der Bambusrohre. Hierbei werden die Nodien durchstoßen, um eine durchgehende Struktur im Rohrinneren zu gewährleisten. Die später zu laminierenden Oberflächenbereiche werden zunächst mechanisch bearbeitet, indem die äußere Schicht abgetragen und anschließend angeraut wird. Dadurch wird eine optimale mechanische Haftung für das spätere Laminat erzielt. Mithilfe einer Lochsäge werden die Rohrenden anschließend Kontur genau angepasst, sodass eine möglichst spielfreie Verbindung zu den Aluminium- und Carbonbauteilen entsteht.<br>Nach der mechanischen Vorbereitung werden sämtliche Komponenten mit einem hochfesten Epoxidharzsystem verklebt, das speziell für die Verbindung mit Aluminium geeignet ist. Nach vollständiger Aushärtung werden die Fügestellen erneut angeschliffen und zunächst mit einer Lage [https://www.r-g.de/art/190124 Glasgewebe 200 g/m² (Köper)] laminiert. Diese Zwischenschicht dient insbesondere der Vermeidung von Kontaktkorrosion zwischen Carbon und Aluminium. Anschließend werden die Verbindungsbereiche mit drei Lagen [https://www.r-g.de/art/190230-SV-100 Kohlegewebe 200 g/m² (Köper)]&nbsp;strukturell verstärkt</p><br />
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&nbsp;<p>Im Finish-Prozess werden sämtliche Übergänge verschliffen und die Oberfläche geglättet. Danach erfolgt die Versiegelung mit einem schützenden Topcoat. Abschließend wird ein UV-beständiger Klarlack aufgetragen, um die Oberfläche dauerhaft vor Witterungseinflüssen und Materialalterung zu schützen.</p><br />
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Von der CAD-Konstruktion bis zum fertig aufgebauten Rahmen beträgt der gesamte Fertigungsaufwand etwa 80 Arbeitsstunden.<br />
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[[file:Gravelbike_5.jpg|300px|Gravelbike_5.jpg]]</div>Hautmannhttps://www.r-g.de/wiki/index.php?title=Bambus-Carbon_Gravelbike&diff=3836Bambus-Carbon Gravelbike2026-05-13T08:32:00Z<p>Hautmann: </p>
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'''<span style="font-size: 18pt;">Bau eines Gravelbikes aus Bambus und Carbon&nbsp;</span>'''<br />
== Ein Kundenprojekt von Manuel an der Woude ==<br />
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"Ich baue schon seit über 10 Jahren Bamus-Carbon Räder mit Carbon und Glasfasergewebe von Euch."<br />
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Sehen können Sie die Projekte von Manuel van der Woude auf [https://www.instagram.com/vanderwoudebijkes/ Instagramm]<br />
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=== Verfahrensweise ===<br />
<br />
<p>Zu Beginn erfolgt die konzeptionelle Auslegung des Bambusrahmens hinsichtlich Einsatzbereich, Geometrie und konstruktiver Anforderungen. Anschließend wird die Rahmengeometrie mithilfe eines CAD-Programms wie RattleCAD oder FreeCAD detailliert ausgearbeitet. Nach der finalen Abstimmung aller relevanten Maße werden die Geometriedaten auf die Rahmenlehre übertragen. Daraufhin werden die Aluminium- und Carbonkomponenten, beispielsweise Steuerrohr und Tretlagergehäuse, präzise in die Rahmenlehre eingepasst und ausgerichtet.</p><br />
&nbsp;[[file:Gravelbike_3.jpg|500px|Gravelbike_3.jpg]] <br />
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&nbsp;<p>Im nächsten Schritt erfolgt die Vorbereitung der Bambusrohre. Hierbei werden die Nodien durchstoßen, um eine durchgehende Struktur im Rohrinneren zu gewährleisten. Die später zu laminierenden Oberflächenbereiche werden zunächst mechanisch bearbeitet, indem die äußere Schicht abgetragen und anschließend angeraut wird. Dadurch wird eine optimale mechanische Haftung für das spätere Laminat erzielt. Mithilfe einer Lochsäge werden die Rohrenden anschließend Kontur genau angepasst, sodass eine möglichst spielfreie Verbindung zu den Aluminium- und Carbonbauteilen entsteht.<br>Nach der mechanischen Vorbereitung werden sämtliche Komponenten mit einem hochfesten Epoxidharzsystem verklebt, das speziell für die Verbindung mit Aluminium geeignet ist. Nach vollständiger Aushärtung werden die Fügestellen erneut angeschliffen und zunächst mit einer Lage [https://www.r-g.de/art/190124 Glasgewebe 200 g/m² (Köper)] laminiert. Diese Zwischenschicht dient insbesondere der Vermeidung von Kontaktkorrosion zwischen Carbon und Aluminium. Anschließend werden die Verbindungsbereiche mit drei Lagen [https://www.r-g.de/art/190230-SV-100 Kohlegewebe 200 g/m² (Köper)]&nbsp;strukturell verstärkt</p><br />
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&nbsp;<p>Im Finish-Prozess werden sämtliche Übergänge verschliffen und die Oberfläche geglättet. Danach erfolgt die Versiegelung mit einem schützenden Topcoat. Abschließend wird ein UV-beständiger Klarlack aufgetragen, um die Oberfläche dauerhaft vor Witterungseinflüssen und Materialalterung zu schützen.</p><br />
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Von der CAD-Konstruktion bis zum fertig aufgebauten Rahmen beträgt der gesamte Fertigungsaufwand etwa 80 Arbeitsstunden.<br />
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[[file:Gravelbike_5.jpg|300px|Gravelbike_5.jpg]]</div>Hautmannhttps://www.r-g.de/wiki/index.php?title=Bambus-Carbon_Gravelbike&diff=3835Bambus-Carbon Gravelbike2026-05-13T08:31:23Z<p>Hautmann: </p>
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'''<span style="font-size: 18pt;">Bau eines Gravelbikes aus Bambus und Carbon&nbsp;</span>'''<br />
== Ein Kundenprojekt von Manuel an der Woude ==<br />
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"Ich baue schon seit über 10 Jahren Bamus-Carbon Räder mit Carbon und Glasfasergewebe von Euch."<br />
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Sehen können Sie die Projekte von Manuel van der Woude auf [https://www.instagram.com/vanderwoudebijkes/ Instagramm]<br />
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=== Verfahrensweise ===<br />
<br />
<p>Zu Beginn erfolgt die konzeptionelle Auslegung des Bambusrahmens hinsichtlich Einsatzbereich, Geometrie und konstruktiver Anforderungen. Anschließend wird die Rahmengeometrie mithilfe eines CAD-Programms wie RattleCAD oder FreeCAD detailliert ausgearbeitet. Nach der finalen Abstimmung aller relevanten Maße werden die Geometriedaten auf die Rahmenlehre übertragen. Daraufhin werden die Aluminium- und Carbonkomponenten, beispielsweise Steuerrohr und Tretlagergehäuse, präzise in die Rahmenlehre eingepasst und ausgerichtet.</p><br />
&nbsp;[[file:Gravelbike_3.jpg|500px|Gravelbike_3.jpg]] <br />
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&nbsp;<p>Im nächsten Schritt erfolgt die Vorbereitung der Bambusrohre. Hierbei werden die Nodien durchstoßen, um eine durchgehende Struktur im Rohrinneren zu gewährleisten. Die später zu laminierenden Oberflächenbereiche werden zunächst mechanisch bearbeitet, indem die äußere Schicht abgetragen und anschließend angeraut wird. Dadurch wird eine optimale mechanische Haftung für das spätere Laminat erzielt. Mithilfe einer Lochsäge werden die Rohrenden anschließend Kontur genau angepasst, sodass eine möglichst spielfreie Verbindung zu den Aluminium- und Carbonbauteilen entsteht.<br>Nach der mechanischen Vorbereitung werden sämtliche Komponenten mit einem hochfesten Epoxidharzsystem verklebt, das speziell für die Verbindung mit Aluminium geeignet ist. Nach vollständiger Aushärtung werden die Fügestellen erneut angeschliffen und zunächst mit einer Lage [https://www.r-g.de/art/190124 Glasgewebe 200 g/m² (Köper)] laminiert. Diese Zwischenschicht dient insbesondere der Vermeidung von Kontaktkorrosion zwischen Carbon und Aluminium. Anschließend werden die Verbindungsbereiche mit drei Lagen [https://www.r-g.de/art/190230-SV-100 Kohlegewebe 200 g/m² (Köper)]&nbsp;strukturell verstärkt</p><br />
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[[file:Gravelbike_4.jpg|300px|Gravelbike_4.jpg]]<br />
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&nbsp;<p>Im Finish-Prozess werden sämtliche Übergänge verschliffen und die Oberfläche geglättet. Danach erfolgt die Versiegelung mit einem schützenden Topcoat. Abschließend wird ein UV-beständiger Klarlack aufgetragen, um die Oberfläche dauerhaft vor Witterungseinflüssen und Materialalterung zu schützen.</p><br />
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Von der CAD-Konstruktion bis zum fertig aufgebauten Rahmen beträgt der gesamte Fertigungsaufwand etwa 80 Arbeitsstunden.<br>[[file:Gravelbike_5.jpg|300px|thumb]]</div>Hautmannhttps://www.r-g.de/wiki/index.php?title=Datei:Gravelbike_5.jpg&diff=3834Datei:Gravelbike 5.jpg2026-05-13T08:31:18Z<p>Hautmann: </p>
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<div></div>Hautmannhttps://www.r-g.de/wiki/index.php?title=Bambus-Carbon_Gravelbike&diff=3833Bambus-Carbon Gravelbike2026-05-13T07:56:01Z<p>Hautmann: </p>
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'''<span style="font-size: 18pt;">Bau eines Gravelbikes aus Bambus und Carbon&nbsp;</span>'''<br />
== Ein Kundenprojekt von Manuel an der Woude ==<br />
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[[file:Gravelbike_1.jpg|600px|Gravelbike_1.jpg]]<br />
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"Ich baue schon seit über 10 Jahren Bamus-Carbon Räder mit Carbon und Glasfasergewebe von Euch."<br />
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Sehen können Sie die Projekte von Manuel van der Woude auf [https://www.instagram.com/vanderwoudebijkes/ Instagramm]<br />
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=== Verfahrensweise ===<br />
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<p>Zu Beginn erfolgt die konzeptionelle Auslegung des Bambusrahmens hinsichtlich Einsatzbereich, Geometrie und konstruktiver Anforderungen. Anschließend wird die Rahmengeometrie mithilfe eines CAD-Programms wie RattleCAD oder FreeCAD detailliert ausgearbeitet. Nach der finalen Abstimmung aller relevanten Maße werden die Geometriedaten auf die Rahmenlehre übertragen. Daraufhin werden die Aluminium- und Carbonkomponenten, beispielsweise Steuerrohr und Tretlagergehäuse, präzise in die Rahmenlehre eingepasst und ausgerichtet.</p><br />
&nbsp;[[file:Gravelbike_3.jpg|500px|Gravelbike_3.jpg]] <br />
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&nbsp;<p>Im nächsten Schritt erfolgt die Vorbereitung der Bambusrohre. Hierbei werden die Nodien durchstoßen, um eine durchgehende Struktur im Rohrinneren zu gewährleisten. Die später zu laminierenden Oberflächenbereiche werden zunächst mechanisch bearbeitet, indem die äußere Schicht abgetragen und anschließend angeraut wird. Dadurch wird eine optimale mechanische Haftung für das spätere Laminat erzielt. Mithilfe einer Lochsäge werden die Rohrenden anschließend Kontur genau angepasst, sodass eine möglichst spielfreie Verbindung zu den Aluminium- und Carbonbauteilen entsteht.</p><br />
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Nach der mechanischen Vorbereitung werden sämtliche Komponenten mit einem hochfesten Epoxidharzsystem verklebt, das speziell für die Verbindung mit Aluminium geeignet ist. Nach vollständiger Aushärtung werden die Fügestellen erneut angeschliffen und zunächst mit einer Lage [https://www.r-g.de/art/190124 Glasgewebe 200 g/m² (Köper)] laminiert. Diese Zwischenschicht dient insbesondere der Vermeidung von Kontaktkorrosion zwischen Carbon und Aluminium. Anschließend werden die Verbindungsbereiche mit drei Lagen [https://www.r-g.de/art/190230-SV-100 Kohlegewebe 200 g/m² (Köper)]&nbsp;strukturell verstärkt.<br />
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&nbsp;</div>Hautmannhttps://www.r-g.de/wiki/index.php?title=Bambus-Carbon_Gravelbike&diff=3832Bambus-Carbon Gravelbike2026-05-13T07:55:32Z<p>Hautmann: </p>
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'''<span style="font-size: 18pt;">Bau eines Gravelbikes aus Bambus und Carbon&nbsp;</span>'''<br />
== Ein Kundenprojekt von Manuel an der Woude ==<br />
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[[file:Gravelbike_1.jpg|600px|Gravelbike_1.jpg]]<br />
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"Ich baue schon seit über 10 Jahren Bamus-Carbon Räder mit Carbon und Glasfasergewebe von Euch."<br />
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=== Verfahrensweise ===<br />
<br />
<p>Zu Beginn erfolgt die konzeptionelle Auslegung des Bambusrahmens hinsichtlich Einsatzbereich, Geometrie und konstruktiver Anforderungen. Anschließend wird die Rahmengeometrie mithilfe eines CAD-Programms wie RattleCAD oder FreeCAD detailliert ausgearbeitet. Nach der finalen Abstimmung aller relevanten Maße werden die Geometriedaten auf die Rahmenlehre übertragen. Daraufhin werden die Aluminium- und Carbonkomponenten, beispielsweise Steuerrohr und Tretlagergehäuse, präzise in die Rahmenlehre eingepasst und ausgerichtet.</p><br />
&nbsp;[[file:Gravelbike_3.jpg|500px|Gravelbike_3.jpg]] <br />
<br />
&nbsp;<p>Im nächsten Schritt erfolgt die Vorbereitung der Bambusrohre. Hierbei werden die Nodien durchstoßen, um eine durchgehende Struktur im Rohrinneren zu gewährleisten. Die später zu laminierenden Oberflächenbereiche werden zunächst mechanisch bearbeitet, indem die äußere Schicht abgetragen und anschließend angeraut wird. Dadurch wird eine optimale mechanische Haftung für das spätere Laminat erzielt. Mithilfe einer Lochsäge werden die Rohrenden anschließend Kontur genau angepasst, sodass eine möglichst spielfreie Verbindung zu den Aluminium- und Carbonbauteilen entsteht.</p><br />
<br />
Nach der mechanischen Vorbereitung werden sämtliche Komponenten mit einem hochfesten Epoxidharzsystem verklebt, das speziell für die Verbindung mit Aluminium geeignet ist. Nach vollständiger Aushärtung werden die Fügestellen erneut angeschliffen und zunächst mit einer Lage [https://www.r-g.de/art/190124 Glasgewebe 200 g/m² (Köper)] laminiert. Diese Zwischenschicht dient insbesondere der Vermeidung von Kontaktkorrosion zwischen Carbon und Aluminium. Anschließend werden die Verbindungsbereiche mit drei Lagen [https://www.r-g.de/art/190230-SV-100 Kohlegewebe 200 g/m² (Köper)]&nbsp;strukturell verstärkt.<br />
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[[file:Gravelbike_4.jpg|500px|Gravelbike_4.jpg]]<br />
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&nbsp;</div>Hautmannhttps://www.r-g.de/wiki/index.php?title=Bambus-Carbon_Gravelbike&diff=3831Bambus-Carbon Gravelbike2026-05-13T07:54:56Z<p>Hautmann: </p>
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'''<span style="font-size: 18pt;">Bau eines Gravelbikes aus Bambus und Carbon&nbsp;</span>'''<br />
== Ein Kundenprohekt von Manuel an der Woude ==<br />
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[[file:Gravelbike_1.jpg|600px|Gravelbike_1.jpg]]<br />
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"Ich baue schon seit über 10 Jahren Bamus-Carbon Räder mit Carbon und Glasfasergewebe von Euch."<br />
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Sehen können Sie die Projekte von Manuel van der Woude auf [https://www.instagram.com/vanderwoudebijkes/ Instagramm]<br />
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=== Verfahrensweise ===<br />
<br />
<p>Zu Beginn erfolgt die konzeptionelle Auslegung des Bambusrahmens hinsichtlich Einsatzbereich, Geometrie und konstruktiver Anforderungen. Anschließend wird die Rahmengeometrie mithilfe eines CAD-Programms wie RattleCAD oder FreeCAD detailliert ausgearbeitet. Nach der finalen Abstimmung aller relevanten Maße werden die Geometriedaten auf die Rahmenlehre übertragen. Daraufhin werden die Aluminium- und Carbonkomponenten, beispielsweise Steuerrohr und Tretlagergehäuse, präzise in die Rahmenlehre eingepasst und ausgerichtet.</p><br />
&nbsp;[[file:Gravelbike_3.jpg|500px|Gravelbike_3.jpg]] <br />
<br />
&nbsp;<p>Im nächsten Schritt erfolgt die Vorbereitung der Bambusrohre. Hierbei werden die Nodien durchstoßen, um eine durchgehende Struktur im Rohrinneren zu gewährleisten. Die später zu laminierenden Oberflächenbereiche werden zunächst mechanisch bearbeitet, indem die äußere Schicht abgetragen und anschließend angeraut wird. Dadurch wird eine optimale mechanische Haftung für das spätere Laminat erzielt. Mithilfe einer Lochsäge werden die Rohrenden anschließend Kontur genau angepasst, sodass eine möglichst spielfreie Verbindung zu den Aluminium- und Carbonbauteilen entsteht.</p><br />
<br />
Nach der mechanischen Vorbereitung werden sämtliche Komponenten mit einem hochfesten Epoxidharzsystem verklebt, das speziell für die Verbindung mit Aluminium geeignet ist. Nach vollständiger Aushärtung werden die Fügestellen erneut angeschliffen und zunächst mit einer Lage [https://www.r-g.de/art/190124 Glasgewebe 200 g/m² (Köper)] laminiert. Diese Zwischenschicht dient insbesondere der Vermeidung von Kontaktkorrosion zwischen Carbon und Aluminium. Anschließend werden die Verbindungsbereiche mit drei Lagen [https://www.r-g.de/art/190230-SV-100 Kohlegewebe 200 g/m² (Köper)]&nbsp;strukturell verstärkt.<br />
<br />
[[file:Gravelbike_4.jpg|300px|thumb]]</div>Hautmannhttps://www.r-g.de/wiki/index.php?title=Datei:Gravelbike_4.jpg&diff=3830Datei:Gravelbike 4.jpg2026-05-13T07:54:48Z<p>Hautmann: </p>
<hr />
<div></div>Hautmannhttps://www.r-g.de/wiki/index.php?title=Bambus-Carbon_Gravelbike&diff=3829Bambus-Carbon Gravelbike2026-05-13T07:47:23Z<p>Hautmann: </p>
<hr />
<div>__TOC__<br />
<br />
<br />
'''<span style="font-size: 18pt;">Bau eines Gravelbikes aus Bambus und Carbon&nbsp;</span>'''<br />
== Ein Kundenprohekt von Manuel an der Woude ==<br />
<br />
<br />
<br />
[[file:Gravelbike_1.jpg|600px|Gravelbike_1.jpg]]<br />
<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
"Ich baue schon seit über 10 Jahren Bamus-Carbon Räder mit Carbon und Glasfasergewebe von Euch."<br />
<br />
Sehen können Sie die Projekte von Manuel van der Woude auf [https://www.instagram.com/vanderwoudebijkes/ Instagramm]<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
=== Verfahrensweise ===<br />
<br />
<p>Zu Beginn erfolgt die konzeptionelle Auslegung des Bambusrahmens hinsichtlich Einsatzbereich, Geometrie und konstruktiver Anforderungen. Anschließend wird die Rahmengeometrie mithilfe eines CAD-Programms wie RattleCAD oder FreeCAD detailliert ausgearbeitet. Nach der finalen Abstimmung aller relevanten Maße werden die Geometriedaten auf die Rahmenlehre übertragen. Daraufhin werden die Aluminium- und Carbonkomponenten, beispielsweise Steuerrohr und Tretlagergehäuse, präzise in die Rahmenlehre eingepasst und ausgerichtet.</p><br />
<br />
&nbsp;[[file:Gravelbike_3.jpg|500px|Gravelbike_3.jpg]] <br />
<br />
&nbsp;</div>Hautmannhttps://www.r-g.de/wiki/index.php?title=Bambus-Carbon_Gravelbike&diff=3828Bambus-Carbon Gravelbike2026-05-13T07:46:48Z<p>Hautmann: </p>
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<div>__TOC__<br />
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'''<span style="font-size: 18pt;">Bau eines Gravelbikes aus Bambus und Carbon&nbsp;</span>'''<br />
== Ein Kundenprohekt von Manuel an der Woude ==<br />
<br />
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<br />
[[file:Gravelbike_1.jpg|600px|Gravelbike_1.jpg]]<br />
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&nbsp;<br />
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"Ich baue schon seit über 10 Jahren Bamus-Carbon Räder mit Carbon und Glasfasergewebe von Euch."<br />
<br />
Sehen können Sie die Projekte von Manuel van der Woude auf [https://www.instagram.com/vanderwoudebijkes/ Instagramm]<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
=== Verfahrensweise ===<br />
<br />
<p>Zu Beginn erfolgt die konzeptionelle Auslegung des Bambusrahmens hinsichtlich Einsatzbereich, Geometrie und konstruktiver Anforderungen. Anschließend wird die Rahmengeometrie mithilfe eines CAD-Programms wie RattleCAD oder FreeCAD detailliert ausgearbeitet. Nach der finalen Abstimmung aller relevanten Maße werden die Geometriedaten auf die Rahmenlehre übertragen. Daraufhin werden die Aluminium- und Carbonkomponenten, beispielsweise Steuerrohr und Tretlagergehäuse, präzise in die Rahmenlehre eingepasst und ausgerichtet.</p><br />
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&nbsp;[[file:woodberg_3.jpg|252px|woodberg_3.jpg]] [[file:woodberg_4.jpg|252px|woodberg_4.jpg]]&nbsp;[[file:Gravelbike_3.jpg|300px|thumb]]<br />
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&nbsp;</div>Hautmannhttps://www.r-g.de/wiki/index.php?title=Datei:Gravelbike_3.jpg&diff=3827Datei:Gravelbike 3.jpg2026-05-13T07:46:36Z<p>Hautmann: </p>
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<div></div>Hautmannhttps://www.r-g.de/wiki/index.php?title=Bambus-Carbon_Gravelbike&diff=3826Bambus-Carbon Gravelbike2026-05-13T07:38:25Z<p>Hautmann: </p>
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<div>__TOC__<br />
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'''<span style="font-size: 18pt;">Bau eines Gravelbikes aus Bambus und Carbon&nbsp;</span>'''<br />
== Ein Kundenprohekt von Manuel an der Woude ==<br />
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[[file:Gravelbike_1.jpg|600px|Gravelbike_1.jpg]]<br />
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"Ich baue schon seit über 10 Jahren Bamus-Carbon Räder mit Carbon und Glasfasergewebe von Euch."<br />
<br />
Sehen können Sie die Projekte von manuel van der Woude auf [https://www.instagram.com/vanderwoudebijkes/ Instagramm]<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
=== Über uns ===<br />
<br />
'''Aus welchem Bereich kommt Ihr?'''<br />
<br />
Wir kommen aus der Tischlerei, Innenarchitektur und dem Handwerk – verbunden mit unserer Begeisterung für den Radsport.<br><br>'''Wie kam es zu dieser Idee?'''<br>Ursprünglich wollten wir ein Rennrad aus massivem Holz bauen. Dabei haben wir schnell das große Potenzial von Holz erkannt und begonnen, es mit Carbon zu kombinieren.<br><br>'''Was bedeutet das Projekt für Euch, die Umwelt und andere Menschen?'''<br>Für uns ist es die Verbindung von Handwerk, Technik und Leidenschaft. Für die Umwelt bedeutet es den Einsatz eines nachwachsenden Rohstoffs und weniger Carbon. Anderen Menschen können wir zeigen, dass nachhaltige Materialien, individuelle Lösungen und<br>Innovation im Handwerk möglich sind – und vielleicht Mut machen, eigene Ideen umzusetzen.<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
=== Unser Konzept ===<br />
*Unsere Holzhülle ersetzt die Negativform im Rahmenbau<br />
*Keine Negativform, keine zusätzlichen Werkzeuge - jeder Rahmen kann individuell angepasst werden<br />
*Holz dient gleichzeitig als Form für das Carbon und als schlagfeste Schutzschicht<br />
*Wir verwenden nur soviel Carbon, wie für die Festigkeit nötig - Carbon-Lagen werden reduziert<br />
*Wir verbinden High-Tech mit einem nachwachsenden Rohstoff<br />
*Unser Ziel: Gewichtstechnisch auf Carbon-Niveau - bei höherer Schlagfestigkeit. Ob das gelingt zeigt sich beim Radmarathon<br />
<br />
<br />
'''Zusätzliche Informationen zu unserem Konzept:'''<br />
#'''Zur Kernidee und Bauweise'''<br>Unsere Idee ist es, die klassische Negativform überflüssig zu machen: Die äußere Hülle wird direkt aus Holz gefräst und dient gleichzeitig als Form für das Carbon. So sparen wir aufwendige Formen, Material und Energie – und schaffen einen Rahmen, der von Beginn an funktional aufgebaut ist.<br><br />
#'''Holz als Form und Schutz'''<br>Das Holz übernimmt bei unserem Rahmen gleich zwei zentrale Aufgaben: Es bildet die Form für das Carbon und schützt gleichzeitig die Struktur nach außen. Dadurch entsteht eine schlagfeste Oberfläche, während das Carbon gezielt im Inneren für Festigkeit sorgt.<br />
#'''Effizienter Einsatz von Carbon<br>'''Wir verwenden bewusst nur so viel Carbon, wie für die strukturelle Festigkeit notwendig ist. Die Form und ein Teil der Stabilität kommen aus dem Holz – so können im Vergleich zu klassischen Carbonrahmen mehrere Lagen eingespart werden.<br />
<br />
<br />
=== Bau der ersten Prototypen ===<br />
<br />
==== Tests verschiedener Wandstärken und Hölzern ====<br />
<br />
[[file:woodberg_2.jpg|252px|woodberg_2.jpg]] [[file:woodberg_3.jpg|252px|woodberg_3.jpg]] [[file:woodberg_4.jpg|252px|woodberg_4.jpg]] [[file:woodberg_5.jpg|252px|woodberg_5.jpg]]<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
==== Tests auf Steifigkeit, Festigkeit, Torsion, radialer Druck und Schlagfestigkeit ====<br />
<br />
[[file:woodberg_6.jpg|252px|woodberg_6.jpg]] [[file:woodberg_7.jpg|252px|woodberg_7.jpg]] [[file:woodberg_8.jpg|196px|woodberg_8.jpg]] [[file:woodberg_9.jpg|252px|woodberg_9.jpg]] [[file:woodberg_10.jpg|230px|woodberg_10.jpg]] [[file:woodberg_11.jpg|450px|woodberg_11.jpg]] [[file:woodberg_12.jpg|450px|woodberg_12.jpg]] <br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
==== Planung und Konstruktion ====<br />
<br />
[[file:woodberg_13.jpg|650px|woodberg_13.jpg]] [[file:woodberg_14.jpg|650px|woodberg_14.jpg]] [[file:woodberg_15.jpg|245px|woodberg_15.jpg]] <br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
==== Erstversuche der Knotenpunkte im 3D-Druck ====<br />
<br />
[[file:woodberg_16.jpg|450px|woodberg_16.jpg]] [[file:woodberg_17.jpg|450px|woodberg_17.jpg]] [[file:woodberg_18.jpg|450px|woodberg_18.jpg]] [[file:woodberg_19.jpg|450px|woodberg_19.jpg]] <br />
&nbsp;<br />
<br />
[[file:woodberg_20.jpg|450px|woodberg_20.jpg]] [[file:woodberg_21.jpg|450px|woodberg_21.jpg]] [[file:woodberg_22.jpg|450px|woodberg_22.jpg]] [[file:woodberg_23.jpg|450px|woodberg_23.jpg]]<br />
&nbsp;<br />
<br />
[[file:woodberg_24.jpg|450px|woodberg_24.jpg]] [[file:woodberg_25.jpg|450px|woodberg_25.jpg]] [[file:woodberg_26.jpg|450px|woodberg_26.jpg]][[file:woodberg_27.jpg|450px|woodberg_27.jpg]] <br />
&nbsp;<br />
<br />
[[file:woodberg_28.jpg|600px|woodberg_28.jpg]] [[file:woodberg_29.jpg|600px|woodberg_29.jpg]] [[file:woodberg_30.jpg|600px|woodberg_30.jpg]]<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
==== Laminat der ersten Knotenpunkte in Holz ====<br />
<br />
[[file:woodberg_31.jpg|252px|woodberg_31.jpg]] [[file:woodberg_32.jpg|450px|woodberg_32.jpg]] [[file:woodberg_33.jpg|450px|woodberg_33.jpg]]<br />
&nbsp;<br />
<br />
[[file:woodberg_34.jpg|600px|woodberg_34.jpg]] [[file:woodberg_35.jpg|600px|woodberg_35.jpg]] [[file:woodberg_36.jpg|600px|woodberg_36.jpg]]<br />
&nbsp;<br />
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[[file:woodberg_35.jpg|600px|woodberg_35.jpg]] [[file:woodberg_36.jpg|600px|woodberg_36.jpg]] [[file:woodberg_37.jpg|600px|woodberg_37.jpg]] <br />
&nbsp;<br />
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[[file:woodberg_38.jpg|600px|woodberg_38.jpg]] [[file:woodberg_39.jpg|600px|woodberg_39.jpg]] [[file:woodberg_40.jpg|600px|woodberg_40.jpg]]<br />
&nbsp;<br />
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[[file:woodberg_41.jpg|600px|woodberg_41.jpg]] [[file:woodberg_42.jpg|600px|woodberg_42.jpg]]<br />
<br />
<br />
[https://www.r-g.de/files/kundenprojekte/Flyer_Diplomarbeit_Woodberg.pdf Woodberg Flyer_Diplomarbeit]<br />
&nbsp;<br />
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[[file:Woodberg_Flyer_1.jpg|300px|Woodberg_Flyer_1.jpg]]<br />
<br />
<br />
[https://www.r-g.de/files/kundenprojekte/Flyer-Woodberg.pdf Woodberg Flyer_Image]<br />
&nbsp;<br />
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[[file:Woodberg_Flyer_2.jpg|300px|Woodberg_Flyer_2.jpg]]</div>Hautmannhttps://www.r-g.de/wiki/index.php?title=Bambus-Carbon_Gravelbike&diff=3825Bambus-Carbon Gravelbike2026-05-13T07:37:49Z<p>Hautmann: </p>
<hr />
<div>__TOC__<br />
<br />
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'''<span style="font-size: 18pt;">Bau eines Gravelbikes aus Bambus und Carbon&nbsp;</span>'''<br />
== Ein Kundenprohekt von Manuel an der Woude ==<br />
<br />
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<br />
[[file:Woodberg_1.jpg|300px|Woodberg_1.jpg]]<br />
&nbsp;[[file:Gravelbike_1.jpg|300px|thumb]]<br />
<br />
Bild KI-generiert<br />
<br />
&nbsp;<br />
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"Ich baue schon seit über 10 Jahren Bamus-Carbon Räder mit Carbon und Glasfasergewebe von Euch."<br />
<br />
Sehen können Sie die Projekte von manuel van der Woude auf [https://www.instagram.com/vanderwoudebijkes/ Instagramm]<br />
<br />
&nbsp;<br />
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=== Über uns ===<br />
<br />
'''Aus welchem Bereich kommt Ihr?'''<br />
<br />
Wir kommen aus der Tischlerei, Innenarchitektur und dem Handwerk – verbunden mit unserer Begeisterung für den Radsport.<br><br>'''Wie kam es zu dieser Idee?'''<br>Ursprünglich wollten wir ein Rennrad aus massivem Holz bauen. Dabei haben wir schnell das große Potenzial von Holz erkannt und begonnen, es mit Carbon zu kombinieren.<br><br>'''Was bedeutet das Projekt für Euch, die Umwelt und andere Menschen?'''<br>Für uns ist es die Verbindung von Handwerk, Technik und Leidenschaft. Für die Umwelt bedeutet es den Einsatz eines nachwachsenden Rohstoffs und weniger Carbon. Anderen Menschen können wir zeigen, dass nachhaltige Materialien, individuelle Lösungen und<br>Innovation im Handwerk möglich sind – und vielleicht Mut machen, eigene Ideen umzusetzen.<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
=== Unser Konzept ===<br />
*Unsere Holzhülle ersetzt die Negativform im Rahmenbau<br />
*Keine Negativform, keine zusätzlichen Werkzeuge - jeder Rahmen kann individuell angepasst werden<br />
*Holz dient gleichzeitig als Form für das Carbon und als schlagfeste Schutzschicht<br />
*Wir verwenden nur soviel Carbon, wie für die Festigkeit nötig - Carbon-Lagen werden reduziert<br />
*Wir verbinden High-Tech mit einem nachwachsenden Rohstoff<br />
*Unser Ziel: Gewichtstechnisch auf Carbon-Niveau - bei höherer Schlagfestigkeit. Ob das gelingt zeigt sich beim Radmarathon<br />
<br />
<br />
'''Zusätzliche Informationen zu unserem Konzept:'''<br />
#'''Zur Kernidee und Bauweise'''<br>Unsere Idee ist es, die klassische Negativform überflüssig zu machen: Die äußere Hülle wird direkt aus Holz gefräst und dient gleichzeitig als Form für das Carbon. So sparen wir aufwendige Formen, Material und Energie – und schaffen einen Rahmen, der von Beginn an funktional aufgebaut ist.<br><br />
#'''Holz als Form und Schutz'''<br>Das Holz übernimmt bei unserem Rahmen gleich zwei zentrale Aufgaben: Es bildet die Form für das Carbon und schützt gleichzeitig die Struktur nach außen. Dadurch entsteht eine schlagfeste Oberfläche, während das Carbon gezielt im Inneren für Festigkeit sorgt.<br />
#'''Effizienter Einsatz von Carbon<br>'''Wir verwenden bewusst nur so viel Carbon, wie für die strukturelle Festigkeit notwendig ist. Die Form und ein Teil der Stabilität kommen aus dem Holz – so können im Vergleich zu klassischen Carbonrahmen mehrere Lagen eingespart werden.<br />
<br />
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=== Bau der ersten Prototypen ===<br />
<br />
==== Tests verschiedener Wandstärken und Hölzern ====<br />
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[[file:woodberg_2.jpg|252px|woodberg_2.jpg]] [[file:woodberg_3.jpg|252px|woodberg_3.jpg]] [[file:woodberg_4.jpg|252px|woodberg_4.jpg]] [[file:woodberg_5.jpg|252px|woodberg_5.jpg]]<br />
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&nbsp;<br />
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==== Tests auf Steifigkeit, Festigkeit, Torsion, radialer Druck und Schlagfestigkeit ====<br />
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[[file:woodberg_6.jpg|252px|woodberg_6.jpg]] [[file:woodberg_7.jpg|252px|woodberg_7.jpg]] [[file:woodberg_8.jpg|196px|woodberg_8.jpg]] [[file:woodberg_9.jpg|252px|woodberg_9.jpg]] [[file:woodberg_10.jpg|230px|woodberg_10.jpg]] [[file:woodberg_11.jpg|450px|woodberg_11.jpg]] [[file:woodberg_12.jpg|450px|woodberg_12.jpg]] <br />
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&nbsp;<br />
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==== Planung und Konstruktion ====<br />
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[[file:woodberg_13.jpg|650px|woodberg_13.jpg]] [[file:woodberg_14.jpg|650px|woodberg_14.jpg]] [[file:woodberg_15.jpg|245px|woodberg_15.jpg]] <br />
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==== Erstversuche der Knotenpunkte im 3D-Druck ====<br />
<br />
[[file:woodberg_16.jpg|450px|woodberg_16.jpg]] [[file:woodberg_17.jpg|450px|woodberg_17.jpg]] [[file:woodberg_18.jpg|450px|woodberg_18.jpg]] [[file:woodberg_19.jpg|450px|woodberg_19.jpg]] <br />
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[[file:woodberg_20.jpg|450px|woodberg_20.jpg]] [[file:woodberg_21.jpg|450px|woodberg_21.jpg]] [[file:woodberg_22.jpg|450px|woodberg_22.jpg]] [[file:woodberg_23.jpg|450px|woodberg_23.jpg]]<br />
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[[file:woodberg_24.jpg|450px|woodberg_24.jpg]] [[file:woodberg_25.jpg|450px|woodberg_25.jpg]] [[file:woodberg_26.jpg|450px|woodberg_26.jpg]][[file:woodberg_27.jpg|450px|woodberg_27.jpg]] <br />
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[[file:woodberg_28.jpg|600px|woodberg_28.jpg]] [[file:woodberg_29.jpg|600px|woodberg_29.jpg]] [[file:woodberg_30.jpg|600px|woodberg_30.jpg]]<br />
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==== Laminat der ersten Knotenpunkte in Holz ====<br />
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[[file:woodberg_31.jpg|252px|woodberg_31.jpg]] [[file:woodberg_32.jpg|450px|woodberg_32.jpg]] [[file:woodberg_33.jpg|450px|woodberg_33.jpg]]<br />
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[[file:woodberg_35.jpg|600px|woodberg_35.jpg]] [[file:woodberg_36.jpg|600px|woodberg_36.jpg]] [[file:woodberg_37.jpg|600px|woodberg_37.jpg]] <br />
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[[file:woodberg_38.jpg|600px|woodberg_38.jpg]] [[file:woodberg_39.jpg|600px|woodberg_39.jpg]] [[file:woodberg_40.jpg|600px|woodberg_40.jpg]]<br />
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[[file:woodberg_41.jpg|600px|woodberg_41.jpg]] [[file:woodberg_42.jpg|600px|woodberg_42.jpg]]<br />
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[https://www.r-g.de/files/kundenprojekte/Flyer_Diplomarbeit_Woodberg.pdf Woodberg Flyer_Diplomarbeit]<br />
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[[file:Woodberg_Flyer_1.jpg|300px|Woodberg_Flyer_1.jpg]]<br />
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[https://www.r-g.de/files/kundenprojekte/Flyer-Woodberg.pdf Woodberg Flyer_Image]<br />
&nbsp;<br />
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[[file:Woodberg_Flyer_2.jpg|300px|Woodberg_Flyer_2.jpg]]</div>Hautmannhttps://www.r-g.de/wiki/index.php?title=Datei:Gravelbike_1.jpg&diff=3824Datei:Gravelbike 1.jpg2026-05-13T07:36:55Z<p>Hautmann: </p>
<hr />
<div></div>Hautmannhttps://www.r-g.de/wiki/index.php?title=Bambus-Carbon_Gravelbike&diff=3823Bambus-Carbon Gravelbike2026-05-13T07:29:04Z<p>Hautmann: </p>
<hr />
<div>__TOC__<br />
<br />
<br />
'''<span style="font-size: 18pt;">Bau eines Holz-Carbon Rennrads - FORM. FUNKTION. FREIHEIT.</span>'''<br />
<br />
== Diplomarbeit von Vincenz Sonderegger und Adrian Müller, Abschlussklasse der [https://www.htl-imst.at/de/home/ HTL Imst] ==<br />
<br />
[[file:Woodberg_Logo.jpg|300px|Woodberg_Logo.jpg]]<br />
<br />
[[file:Woodberg_1.jpg|300px|Woodberg_1.jpg]]<br />
&nbsp;<br />
<br />
Bild KI-generiert<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
"In unserer Diplomarbeit verfolgen wir die Entwicklung, sowie den Bau eines völlig neuen Rennradrahmens. Wir verbinden Holz und Carbon, sodass Carbon effizienter eingesetzt werden kann und nur die Menge verwendet wird, die für Festigkeit und Steifigkeit notwendig ist. Das ist aufgrund der Holzform möglich, da Carbon dadurch so dünnwandig eingesetzt werden kann."<br />
<br />
Unser Projekt dokumentieren wir auch online auf [https://www.instagram.com/woodberg.vbg/ Instagramm]<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
=== Über uns ===<br />
<br />
'''Aus welchem Bereich kommt Ihr?'''<br />
<br />
Wir kommen aus der Tischlerei, Innenarchitektur und dem Handwerk – verbunden mit unserer Begeisterung für den Radsport.<br><br>'''Wie kam es zu dieser Idee?'''<br>Ursprünglich wollten wir ein Rennrad aus massivem Holz bauen. Dabei haben wir schnell das große Potenzial von Holz erkannt und begonnen, es mit Carbon zu kombinieren.<br><br>'''Was bedeutet das Projekt für Euch, die Umwelt und andere Menschen?'''<br>Für uns ist es die Verbindung von Handwerk, Technik und Leidenschaft. Für die Umwelt bedeutet es den Einsatz eines nachwachsenden Rohstoffs und weniger Carbon. Anderen Menschen können wir zeigen, dass nachhaltige Materialien, individuelle Lösungen und<br>Innovation im Handwerk möglich sind – und vielleicht Mut machen, eigene Ideen umzusetzen.<br />
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&nbsp;<br />
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=== Unser Konzept ===<br />
*Unsere Holzhülle ersetzt die Negativform im Rahmenbau<br />
*Keine Negativform, keine zusätzlichen Werkzeuge - jeder Rahmen kann individuell angepasst werden<br />
*Holz dient gleichzeitig als Form für das Carbon und als schlagfeste Schutzschicht<br />
*Wir verwenden nur soviel Carbon, wie für die Festigkeit nötig - Carbon-Lagen werden reduziert<br />
*Wir verbinden High-Tech mit einem nachwachsenden Rohstoff<br />
*Unser Ziel: Gewichtstechnisch auf Carbon-Niveau - bei höherer Schlagfestigkeit. Ob das gelingt zeigt sich beim Radmarathon<br />
<br />
<br />
'''Zusätzliche Informationen zu unserem Konzept:'''<br />
#'''Zur Kernidee und Bauweise'''<br>Unsere Idee ist es, die klassische Negativform überflüssig zu machen: Die äußere Hülle wird direkt aus Holz gefräst und dient gleichzeitig als Form für das Carbon. So sparen wir aufwendige Formen, Material und Energie – und schaffen einen Rahmen, der von Beginn an funktional aufgebaut ist.<br><br />
#'''Holz als Form und Schutz'''<br>Das Holz übernimmt bei unserem Rahmen gleich zwei zentrale Aufgaben: Es bildet die Form für das Carbon und schützt gleichzeitig die Struktur nach außen. Dadurch entsteht eine schlagfeste Oberfläche, während das Carbon gezielt im Inneren für Festigkeit sorgt.<br />
#'''Effizienter Einsatz von Carbon<br>'''Wir verwenden bewusst nur so viel Carbon, wie für die strukturelle Festigkeit notwendig ist. Die Form und ein Teil der Stabilität kommen aus dem Holz – so können im Vergleich zu klassischen Carbonrahmen mehrere Lagen eingespart werden.<br />
<br />
<br />
=== Bau der ersten Prototypen ===<br />
<br />
==== Tests verschiedener Wandstärken und Hölzern ====<br />
<br />
[[file:woodberg_2.jpg|252px|woodberg_2.jpg]] [[file:woodberg_3.jpg|252px|woodberg_3.jpg]] [[file:woodberg_4.jpg|252px|woodberg_4.jpg]] [[file:woodberg_5.jpg|252px|woodberg_5.jpg]]<br />
<br />
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==== Tests auf Steifigkeit, Festigkeit, Torsion, radialer Druck und Schlagfestigkeit ====<br />
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[[file:woodberg_6.jpg|252px|woodberg_6.jpg]] [[file:woodberg_7.jpg|252px|woodberg_7.jpg]] [[file:woodberg_8.jpg|196px|woodberg_8.jpg]] [[file:woodberg_9.jpg|252px|woodberg_9.jpg]] [[file:woodberg_10.jpg|230px|woodberg_10.jpg]] [[file:woodberg_11.jpg|450px|woodberg_11.jpg]] [[file:woodberg_12.jpg|450px|woodberg_12.jpg]] <br />
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==== Planung und Konstruktion ====<br />
<br />
[[file:woodberg_13.jpg|650px|woodberg_13.jpg]] [[file:woodberg_14.jpg|650px|woodberg_14.jpg]] [[file:woodberg_15.jpg|245px|woodberg_15.jpg]] <br />
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==== Erstversuche der Knotenpunkte im 3D-Druck ====<br />
<br />
[[file:woodberg_16.jpg|450px|woodberg_16.jpg]] [[file:woodberg_17.jpg|450px|woodberg_17.jpg]] [[file:woodberg_18.jpg|450px|woodberg_18.jpg]] [[file:woodberg_19.jpg|450px|woodberg_19.jpg]] <br />
&nbsp;<br />
<br />
[[file:woodberg_20.jpg|450px|woodberg_20.jpg]] [[file:woodberg_21.jpg|450px|woodberg_21.jpg]] [[file:woodberg_22.jpg|450px|woodberg_22.jpg]] [[file:woodberg_23.jpg|450px|woodberg_23.jpg]]<br />
&nbsp;<br />
<br />
[[file:woodberg_24.jpg|450px|woodberg_24.jpg]] [[file:woodberg_25.jpg|450px|woodberg_25.jpg]] [[file:woodberg_26.jpg|450px|woodberg_26.jpg]][[file:woodberg_27.jpg|450px|woodberg_27.jpg]] <br />
&nbsp;<br />
<br />
[[file:woodberg_28.jpg|600px|woodberg_28.jpg]] [[file:woodberg_29.jpg|600px|woodberg_29.jpg]] [[file:woodberg_30.jpg|600px|woodberg_30.jpg]]<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
==== Laminat der ersten Knotenpunkte in Holz ====<br />
<br />
[[file:woodberg_31.jpg|252px|woodberg_31.jpg]] [[file:woodberg_32.jpg|450px|woodberg_32.jpg]] [[file:woodberg_33.jpg|450px|woodberg_33.jpg]]<br />
&nbsp;<br />
<br />
[[file:woodberg_34.jpg|600px|woodberg_34.jpg]] [[file:woodberg_35.jpg|600px|woodberg_35.jpg]] [[file:woodberg_36.jpg|600px|woodberg_36.jpg]]<br />
&nbsp;<br />
<br />
[[file:woodberg_35.jpg|600px|woodberg_35.jpg]] [[file:woodberg_36.jpg|600px|woodberg_36.jpg]] [[file:woodberg_37.jpg|600px|woodberg_37.jpg]] <br />
&nbsp;<br />
<br />
[[file:woodberg_38.jpg|600px|woodberg_38.jpg]] [[file:woodberg_39.jpg|600px|woodberg_39.jpg]] [[file:woodberg_40.jpg|600px|woodberg_40.jpg]]<br />
&nbsp;<br />
<br />
[[file:woodberg_41.jpg|600px|woodberg_41.jpg]] [[file:woodberg_42.jpg|600px|woodberg_42.jpg]]<br />
<br />
<br />
[https://www.r-g.de/files/kundenprojekte/Flyer_Diplomarbeit_Woodberg.pdf Woodberg Flyer_Diplomarbeit]<br />
&nbsp;<br />
<br />
[[file:Woodberg_Flyer_1.jpg|300px|Woodberg_Flyer_1.jpg]]<br />
<br />
<br />
[https://www.r-g.de/files/kundenprojekte/Flyer-Woodberg.pdf Woodberg Flyer_Image]<br />
&nbsp;<br />
<br />
[[file:Woodberg_Flyer_2.jpg|300px|Woodberg_Flyer_2.jpg]]</div>Hautmannhttps://www.r-g.de/wiki/index.php?title=Bambus-Carbon_Gravelbike&diff=3822Bambus-Carbon Gravelbike2026-05-13T07:27:54Z<p>Hautmann: Die Seite wurde neu angelegt: „Bau eines Gravelbikes aus Bambus und Carbon“</p>
<hr />
<div>Bau eines Gravelbikes aus Bambus und Carbon</div>Hautmannhttps://www.r-g.de/wiki/index.php?title=Hauptseite&diff=3821Hauptseite2026-04-30T11:22:25Z<p>Hautmann: </p>
<hr />
<div>= '''Willkommen im R&G Composite-Wiki!''' =<br />
<br />
Diese Datenbank enthält Antworten auf häufig gestellte Fragen (FAQs), Texte aus dem R&G Handbuch Faserverbundwerkstoffe sowie Arbeitsanleitungen und technische Daten. Es ist ein lebendes System, dessen Inhalte ständig gepflegt und erweitert werden. Für Hinweise auf mögliche Fehler und Anregungen sind wir dankbar! Bitte senden Sie diese an [mailto:info@r-g.de info@r-g.de]<br />
<br />
{| style="width: 389px" border="0" cellspacing="0" cellpadding="2"<br />
|- <br />
| style="width: 104px" colspan="2" | ''''''[[File:Icon Laminatrechner wiki.jpg|left|30px|Icon Laminatrechner wiki.jpg]][https://www.r-g.de/laminatrechner.html R&G Laminatrechner]<br>Kostenlos online Laminatkennwerte ermitteln!<br />
|- <br />
| style="width: 104px" colspan="2" | [[File:Excel.jpg|left|30px|Excel.jpg]][https://www.ezentrumbilder.de/rg/pdf/td_de_Roving-Rechner.xls Excel Roving-Rechner]<br />
|- <br />
| style="width: 104px" colspan="2" |<br />
[[File:Youtube-logo.jpg|40px|Youtube-logo.jpg]]&nbsp; [https://www.youtube.com/user/RuGComposites Der R&G Youtube-Kanal]<br />
<br />
|- <br />
| style="width: 104px" colspan="2" |<br />
[[File:Facebook.jpg|20px|Facebook.jpg]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; [https://www.facebook.com/RG.Faserverbundwerkstoffe Facebook]<br />
<br />
|- <br />
| style="width: 104px" colspan="2" |<br />
[[File:Instagram.jpg|20px|Instagram.jpg]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; [https://www.instagram.com/rg_faserverbund Instagram]<br />
<br />
|- <br />
| style="width: 104px" colspan="2" |<br />
[[File:Pinterest.jpg|20px|Pinterest.jpg]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; [https://www.pinterest.de/rundgfaser/ Pinterest]<br />
<br />
|- <br />
| style="width: 104px" | [[File:Shop.jpg|100px|Shop.jpg]]<br />
| style="width: 268px" |<br />
'''[https://www.r-g.de/ R&G Shop<br/> Produkte günstig kaufen]'''<br />
<br />
|}<br />
&nbsp;<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
__TOC__<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
=== <span style="width:100%;padding:4px;color:#fff;background-color:#5dc1e9;">Grundlagen<br></span> ===<br />
{| style="width: 752px" border="1" width="827" cellspacing="0" cellpadding="5"<br />
|- <br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px" title="Trennmittel" |<br />
[[Bionik|Bionik]]<br>[[Übersicht_Kunststoffe|Übersicht Kunststoffe]]<br>[[Historie|Historie]]<br>[[Fachtermini|Fachtermini]]<br>[[Faserverbundwerkstoffe|Faserverbundwerkstoffe]]<br>[[Bauteilkonstruktionen|Bauteilkonstruktionen]]<br>[[Laminatberechnung|Laminatberechnung]]<br>[[Gestalten_von_Werkstücken_aus_FVW|Gestalten von Werkstücken aus FVW]]<br>[[Gebräuchliche_Fertigungsverfahren|Gebräuchliche Fertigungsverfahren]]<br />
<br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px" |<br />
[[FVK-Halbzeuge|Pultrusionsverfahren]]<br>[[Das_Tempern/Herstellung_heizbarer_Formen_und_Temperkammern|Warmhärtung/Beheizbare Formen]]<br>[[Ungesättigte_Polyesterharze|Polyesterharze]]<br>[[Epoxidharze_(Epoxydharze,_Epoxy)|Epoxidharze]]<br>[[Trennmittel_+_Lösemittel|Trennmittel]]<br>[[Verstärkungsfasern_-_Einführung_und_Überblick|Verstärkungsfasern - Einführung]]<br>[[Abreissgewebe_und_andere_technische_Fasern_-_ein_kurzer_Überblick|Abreißgewebe + Exoten]]<br />
<br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 235px" |<br />
[[Webarten|Webarten]]<br>[[Glasfasern|Glasfasern]]<br>[[Aramidfasern|Aramidfasern]]<br>[[Kohlefasern_(Carbon)|Kohlefasern (Carbon)]]<br>[[Rovings|Rovings]]<br>[[Gewebe_für_die_Luft-_und_Raumfahrt|Luftfahrtgewebe/]][[Gewebe_für_die_Luft-_und_Raumfahrt|Fehlerklassifizierung]]<br>[[Composite_Marktbericht_AVK|Composite-Marktbericht AVK]]<br>[[Einheiten_+_Umrechnung|Einheiten/Umrechnung]]<br />
<br />
|- <br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 735px; background-color: rgb(204, 204, 204)" colspan="3" |<br />
'''PDFs'''<br />
<br />
[https://www.r-g.de/wiki/Datei:R&G_Handbuch.pdf R&G Handbuch Edition 06/2009]<br>[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Leichtbaukonstruktionen_mit_FVK.pdf Leichtbaukonstruktionen mit Faserverstärkten Kunststoffen (FH Dortmund, Prof. Dr.-Ing. H. Funke)]<br>[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Laminatberechnungen_CLT.pdf Laminatberechnungen (Bachelorstudiengang/FH Dortmund, Prof. Dr.-Ing. H. Funke)]<br>[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Laminataufbau.pdf Laminataufbau (Bachelorstudiengang/FH Dortmund, Prof. Dr.-Ing. H. Funke) ]<br>[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Sandwichbauweise.pdf Sandwichbauweise - Berechnung und Auslegung (FH Dortmund, Prof. Dr.-Ing. H. Funke)]<br>[https://www.r-g.de/wiki/Die_K%C3%B6rpersprache_der_Bauteile_-_Eine_neue_Formenlehre_der_Natur_f%C3%BCr_die_Technik Die Körpersprache der Bauteile - Eine neue Formenlehre der Natur für die Technik (Prof. Dr. Claus Mattheck)]<br>'''Katalog 2013'''<br>[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Katalog_2013_DE.pdf deutsch]<br>[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Katalog_2013_EN.pdf englisch]<br />
<br />
|}<br />
&nbsp;<br />
<br />
=== <span style="width:100%;padding:4px;color:#fff;background-color:#006ab3;">Epoxidharze<br></span> ===<br />
<br />
[[:Kategorie:Epoxidharze|Kategorie Epoxidharze]]<br />
<br />
{| style="width: 750px" border="1" cellspacing="0" cellpadding="5"<br />
|- <br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px" |<br />
'''FAQs '''- Häufig gestellte Fragen:<br />
<br />
[[Harze:Die_wichtigsten_Bedingungen_für_eine_erfolgreiche_Verarbeitung_von_Epoxidharzen|Die wichtigsten Bedingungen für eine <br>erfolgreiche Verarbeitung von Epoxidharzen]]<br>[[Harze:Harze_vergießen|Harze vergießen]]<br>[[Harze:Beschichtungen_von_Holz|Beschichtungen von Holz]]<br>[[Brennbarkeit_und_Entsorgung_von_Resten|Brennbarkeit und Reste]]<br>[[Gelcoats|Gelcoats]]<br>[[Hochwärmefeste_Harze|Hochwärmefeste Harze]]<br />
<br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 387px" |<br />
<br>[[Harze:Lagerung_+_Haltbarkeit|Lagerung, Haltbarkeit, Härtungsstörungen]]<br>[[Mischungsverhältnis_nach_Volumen|Mischungsverhältnis nach Volumen]]<br>[[Harze:Trinkwasser_und_Lebensmittel|Trinkwasser und Lebensmittel]]<br>[[Wie verdünne ich Harze richtig?|Verdünnen von Harzen]]<br>[[Arbeitsschutz_Epoxidharze|Arbeitsschutz Epoxidharze]]<br>[[Fehler/Ursache/Abhilfe|Fehler/Ursache/Abhilfe]]<br />
<br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 76px" |<br />
'''Spezielle Informationen:'''<br />
<br />
[[Vergleichsdaten Epoxidharzsysteme|Vergleichsdaten Epoxidharzsysteme]]<br>[[Epoxid-Gießharz_Wasserklar|Epoxid-Gießharz "wasserklar"]]<br>[[Einfärben_von_Harzen|Einfärben von Harzen]]<br>[[Liste_LBA-zugelassener_Epoxidharze|Liste LBA-zugelassener Epoxidharze]]<br>[[Epoxidharz_L20_+_Härter_EPH_161,_Prüfplatte_bei_100_°C|L 20 + EPH 161 / Prüfplatte bei 100 °C]]<br>[[Kraftstofftanks|Kraftstofftanks im Flugzeugbau]]<br>[[Medizintechnik|Medizintechnik]]<br />
<br />
|- <br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px; background-color: rgb(204, 204, 204)" colspan="3" |<br />
'''PDFs'''<br />
<br />
'''Gutachten und Zulassungen'''<br>[https://www.r-g.de/wiki/Datei:CYTOX.pdf Zytotoxisches Gutachten] (Gutachen zu Epoxidharz L + Härter L)<br>[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Rg_dokumentation_whz.pdf Festigkeitsprüfungen R&G Epoxidharz L]<br>[https://www.r-g.de/wiki/Datei:SKZ_2013.pdf Prüfbericht SKZ Festigkeitsprüfungen] (R&G Epoxidharz L mit den Härtern L und GL 2 mit Glas- und Kohlegewebe)<br>[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Tuev(2).pdf TÜV-Musterzulassung] (von R&G-Produkten für den Fahrzeugbau)<br>[[Media:Td de_Zulassungsurkunde_Germanischer_Lloyd (GL).pdf|GL-Zulassung]] (Zulassungsurkunde Germanischer Lloyd)<br>[[Media:Td de HarzL_und_GL1_GL2.pdf|Eigenschaften Epoxidharz L mit den Härtern GL 1 und GL 2]]<br />
<br />
|}<br />
&nbsp;<br />
<br />
=== <span style="width:100%;padding:4px;color:#fff;background-color:#1C7C23;">Ungesättigte Polyesterharze<br></span> ===<br />
<br />
[[:Kategorie:Polyesterharze_(UP)|Kategorie Polyesterharze (UP)]]<br />
<br />
{| style="width: 750px" border="1" cellspacing="0" cellpadding="5"<br />
|- <br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px" |<br />
'''FAQs '''- Häufig gestellte Fragen:&nbsp;<br />
<br />
[[Verarbeitung_UP-Harze|Verarbeitung UP-Harze]]&nbsp;<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px" |<br />
'''Produkte:'''<br />
<br />
[https://www.r-g.de/list/Harze/Polyesterharze Ungesättigte Polyesterharze (zu den lieferbaren Artikeln)]<br />
<br />
[[UP-Vorgelat|UP-Vorgelat]]<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px; background-color: rgb(204, 204, 204)" colspan="3" |<br />
'''PDFs'''<br>[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Herstellung_von_Gartenteichen_aus_GFK.pdf Herstellung von Gartenteichen aus GFK (Polyesterharz)]<br />
<br />
|}<br />
&nbsp;<br />
<br />
=== <span style="width:100%;padding:4px;color:#fff;background-color:#156459;">Silikone</span> ===<br />
<br />
[[:Kategorie:Silikone|Kategorie Silikone]]<br />
<br />
{| style="width: 750px" border="1" cellspacing="0" cellpadding="5"<br />
|- <br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px" |<br />
'''FAQs '''- Häufig gestellte Fragen:<br />
<br />
[[Silikonkautschuk|Verarbeitung Silikone]]<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px" |<br />
'''Spezielle Informationen:'''<br />
<br />
[[Abformmassen_aus_Silikonkautschuk|Abformmassen aus Silikonkautschuk]]<br>[[Auswahlhilfe_Silikone|Auswahlhilfe Silikone]]<br>[[Werkstoffvergleich_Shore-Härte|Werkstoffvergleich Shore-Härte]]<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px" |<br />
'''Produkte:'''<br />
<br />
[https://www.r-g.de/list/Silikon-Abformmassen Abformmassen, Klebstoffe & Zubehör<br/> (zu den lieferbaren Artikeln)]<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px; background-color: rgb(204, 204, 204)" colspan="3" |<br />
'''PDFs'''<br />
<br />
[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Abformen_mit_Silicon.PDF Abformen mit Silikon]<br>[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Vergrößern_und_Verkleinern_von_Modellen.pdf Vergrößern und Verkleinern von Modellen]<br>[https://www.r-g.de/wiki/Datei:WWW_3.9_Prototyping.pdf Rapid-Prototyping]<br>[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Pieta.pdf Pietá]<br>[https://www.ezentrumbilder.de/rg/pdf/td_de_VerarbeitungsanleitungSiliconeWackerDeutsch.pdf Verarbeitungsanleitung/Formenbau]<br>[https://www.r-g.de/wiki/Preßformen_aus_Silikonkautschuk Preßform aus Silikonkautschuk]<br>[https://www.ezentrumbilder.de/rg/pdf/td_de_VerarbeitungsanleitungSiliconeDeutsch.pdf Verarbeitungsanleitung: Abformmassen aus Silikonkautschuk]<br />
<br />
|}<br />
&nbsp;<br />
<br />
=== <span style="width:100%;padding:4px;color:#000;background-color:#42F8E6;">Klebstoffe</span> ===<br />
<br />
[[:Kategorie:Klebstoffe|Kategorie Klebstoffe]]<br />
<br />
{| style="width: 750px" border="1" cellspacing="0" cellpadding="5"<br />
|- <br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px" |<br />
'''FAQs '''- Häufig gestellte Fragen:<br />
<br />
[[Lagerung_Sekundenkleber_(Cyanacrylate)|Lagerung CA-Klebstoffe]]<br>[[Verklebung_von_Metallen|Verklebung von Metallen]]<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px" |<br />
'''Spezielle Informationen:'''<br />
<br />
[[Vergleichsdaten_Cyanacrylate|Vergleichsdaten CA-Klebstoffe]]<br>[[Vergleichsdaten_MMA_+_Epoxidkleber|Vergleichsdaten MMA- & Epoxidklebstoffe]]<br>[[Vorbehandlung_von_Klebeflächen|Vorbehandlung von Klebeflächen]]<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px" |<br />
'''Produkte:'''<br />
<br />
[https://www.r-g.de/list/Klebstoffe---Lacke---Spachtel/Klebstoffe Klebstoffe & Zubehör (zu den lieferbaren Artikeln)]<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px; background-color: rgb(204, 204, 204)" colspan="3" |<br />
'''PDFs'''<br />
<br />
|}<br />
&nbsp;<br />
<br />
=== <span style="width:100%;padding:4px;color:#fff;background-color:#0080ae;">Faserverstärkungen / Füllstoffe</span> ===<br />
<br />
[[:Kategorie:Faserverstärkungen|Kategorie Faserverstärkungen]]<br />
<br />
{| style="width: 750px" border="1" cellspacing="0" cellpadding="5"<br />
|- <br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px" |<br />
'''FAQs''' - Häufig gestellte Fragen:<br />
<br />
[[Fasern|Fasern]]<br>[[UV-Beständigkeit_von_Aramid|UV-Beständigkeit von Aramid]]<br>[[Verpackungsarten_Gewebe|Verpackungsarten Gewebe]]<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px" |<br />
'''Spezielle Informationen:'''<br />
<br />
[[Naturfasern|Naturfasern]]<br>[[Füllstoffe|Füllstoffe]]<br>[[Kohlefaservlies|Kohlevlies]]<br>[[Vergleich_der_mechanischen_Eigenschaften_der_von_R&G_angebotenen_Kohlenstofffasern|Vergleichsdaten Kohlefasern]]<br />
<br />
[[Media:td en_Kevlar guide.pdf|Kevlar® Aramidfaser-Technischer Leitfaden<br/> (englisch)]]<br />
<br />
<br>'''Übersicht lieferbarer Gewebe /<br>Gelege / Matten / Vliese''''':''<br />
<br />
[[Tabelle_Glasfaser-Verstärkungsmaterialien|Auswahlhilfe Glasfaser]]<br>[[Tabelle_Kohlefaser-Verstärkungsmaterialien|Auswahlhilfe Kohlefaser]]<br>[[Auswahlhilfe_Aramidfaser|Auswahlhilfe Aramidfaser + Kohel/Aramid]]<br />
<br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px" |<br />
'''Bauanleitungen''':<br />
<br />
[[Schiebefeste_Gewebe_für_Carbon-Sichtbauteile|Schiebefeste Gewebe für Carbon-Sichtbauteile]]<br>[https://www.r-g.de/wiki/Spread-Tow-Gewebe_und_deren_Verarbeitung Spread Tow-Sichtbauteile]<br />
<br />
|}<br />
&nbsp;<br />
<br />
=== <span style="width:100%;padding:4px;color:#fff;background-color:#6a7070;">Halbzeuge Platten, Stäbe, Rohre</span> ===<br />
{| border="1" width="753" cellspacing="0" cellpadding="5"<br />
|- <br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 321px;" |<br />
'''Spezielle Informationen:'''<br />
<br />
[[FVK-Halbzeuge|FVK-Halbzeuge: Rohre, Stäbe, Profile]]<br />
<br />
[[FVK-Plattenhalbzeuge|FVK-Halbzeuge: Platten (Volllaminat & Sandwich)]]<br />
<br />
[[Bau_einer_Pressvorrichtung_für_Rechteckprofile|Bau einer Pressvorrichtung Rechteckprofile]]<br />
<br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 290.95px;" title="3 Anleitungen CFK-Platten auf Holzplatte kleben" |<br />
[[Verschiedene_Methoden_zur_Verklebung_von_CFK-Platten_auf_Holz|Verschiedene Methoden zur<br/> Verklebung von CFK-Platten auf Holz]]<br />
<br />
[https://www.r-g.de/wiki/Bearbeiten_von_CFK-Bauteilen,_Halbzeugen_und_Laminaten Bearbeitung von CFK-Bauteilen, Halbzeugen und Laminaten]<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 108.85px;" |<br />
&nbsp;<br />
<br />
|- <br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 741.9px; background-color: rgb(204, 204, 204);" colspan="3" |<br />
'''PDFs'''<br />
<br />
'''<span id="Pr.C3.BCfbericht_SKZ_Kohlefaserprofile">Prüfbericht SKZ Kohlefaserprofile</span>'''<span style="font-size:small">(Vergleichende Prüfungen an CFK-Profilen</span>) [https://www.r-g.de/wiki/Datei:Td_de_SKZ.pdf Deutsch][https://www.r-g.de/wiki/Datei:Td_en_SKZ.pdf Englisch]<br />
<br />
|}<br />
&nbsp;<br />
<br />
=== <span style="width:100%;padding:4px;color:#fff;background-color:#F87C42;">Sandwich-Werkstoffe</span> ===<br />
{| border="1" width="751" cellspacing="0" cellpadding="5"<br />
|- <br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px" |<br />
'''FAQs '''- Häufig gestellte Fragen:&nbsp;<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px" |<br />
'''Spezielle Informationen:'''<br />
<br />
[https://www.r-g.de/wiki/Airex%20Fehlerkatalog Airex Fehlerkatalog / ''Airex error catalogue'']<br />
<br />
[[Auswahlhilfe_Aramidwaben|&nbsp;Auswahlhilfe Aramidwaben]]<br />
<br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px" | &nbsp;<br />
|- <br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px; background-color: rgb(204, 204, 204)" colspan="3" |<br />
'''PDFs'''<br />
<br />
<span style="font-size:small">[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Entwicklung_eines_Frontends_für_das_Fahrzeug_Lotus_Elise_in_Wabensandwichbauweis.pdf Entwicklung eines Frontends für das Fahrzeug Lotus Elise in Wabensandwichbauweis]</span><br><span style="font-size:small">[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Dissertation_von_Herbert_Funke.pdf Systematische Entwicklung von Ultra-Leichtbaukonstruktionen in]</span><br><span style="font-size:small">[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Dissertation_von_Herbert_Funke.pdf Faserverbund-Wabensandwichbauweise am Beispiel eines Kleinflugzeuges]</span><br><span style="font-size:small">[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Studienarbeit_von_Herbert_Funke_Entwicklung_eines_Kunstflugmodells.pdf Entwicklung eines Kunstflugmodells in Wabensandwich-Bauweise]</span><br><span style="font-size:small">[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Sandwich-Leichtbauteile_in_Wabenbauweise.pdf Sandwich-Leichtbauteile in Wabenbauweise]</span><br><span style="font-size:small">[https://www.r-g.de/wiki/Datei:PIK20_E_-_Ein_Großmodell_in_Wabenbauweise.pdf PIK 20 E - Ein Großmodell in Wabenbauweise]</span><br><span style="font-size:small">[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Herstellung_eines_Trickskis_in_Wabenbauweise.pdf Herstellung eines Trickskis in Wabenbauweise]</span><br />
<br />
[https://www.ezentrumbilder.de/rg/pdf/td_de_AIREX_Verarbeitungsrichtlinie.pdf Airex Verarbeitungsrichtlinien]<br />
<br />
|}<br />
&nbsp;<br />
<br />
=== <span style="width:100%;padding:4px;color:#000;background-color:#ffc900;">Trennmittel / Lösemittel</span> ===<br />
{| style="width: 750px" border="1" cellspacing="0" cellpadding="5"<br />
|- style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px"<br />
| [[Auswahlhilfe_Trennmittel|Auswahlhilfe Trennmittel]]<br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px" | &nbsp;<br />
|}<br />
&nbsp;<br />
<br />
=== <span style="width:100%;padding:4px;color:#fff;background-color:#006ab3;">Werkzeuge / Arbeitssicherheit</span> ===<br />
{| style="width: 750px" border="1" cellspacing="0" cellpadding="5"<br />
|- <br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px" |<br />
'''Spezielle Informationen:'''<br />
<br />
[[Spezialscheren_für_Glas-,_Aramid-_und_Kohlegewebe|Spezialscheren für Gewebe]]<br />
<br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px" |<br />
&nbsp;<br />
<br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px" |<br />
&nbsp;<br />
<br />
|}<br />
&nbsp;<br />
<br />
=== <span style="width:100%;padding:4px;color:#fff;background-color:#ad3a45;">Formenbau</span> ===<br />
{| style="width: 750px" border="1" cellspacing="0" cellpadding="5"<br />
|- <br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px" |<br />
'''FAQs '''- Häufig gestellte Fragen:<br />
<br />
[[Harze:Tempern/Warmhärten|Urmodellbau/Warmhärten]]<br>[[Verarbeitungshinweise:Formenbau_(Abformungen)|Wachsplatten]]<br>[["Laminierkeramik"_-_ein_synthetischer_Gips|Laminierkeramik - ein synthetischer Gips]]<br>[[Marsclay|Herstellung von Clay-Modellen]]<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px" | '''Kundenprojekte:''' <br />
[[Formenbau_mit_GFK|Formenbau]]<br />
<br />
|- <br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px; background-color: rgb(204, 204, 204)" colspan="3" |<br />
'''PDFs'''<br />
<br />
[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Formenbau_mit_GFK.pdf Formenbau mit GFK]<br>[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Bau_einer_CFK_Karosserie.pdf Bau einer CFK-Karosserie]&nbsp;Bau von&nbsp;<span>Urmodell, Negativ-Form und&nbsp;Bauteil</span><br>[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Td_de_210132.pdf Formenbau mit Poraver®]<br>[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Td_de_Poraver.pdf Technische Daten Poraver]<br>[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Entwicklung_beheizbarer_Leichtgewichtsformen.pdf Entwicklung beheizbarer Leichtgewichtsformen]<br />
<br />
|}<br />
&nbsp;<br />
<br />
=== <span style="width:100%;padding:4px;color:#fff;background-color:#8c5745;">Vakuumtechnik</span> ===<br />
{| style="width: 750px" border="1" cellspacing="0" cellpadding="5"<br />
|- <br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px" |<br />
'''FAQs '''- Häufig gestellte Fragen:<br />
<br />
[[Verarbeitungshinweise:Vakuumtechnik|Vakuumtechnik]]<br />
<br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px" |<br />
'''Spezielle Informationen: '''<br>[[Vakuumpumpe_P3-Spezial|Montageanleitung Vakuumpumpe P3-SPEZIAL]]<br />
<br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 250px" |<br />
'''Bauanleitung:'''<br />
<br />
[[Verarbeitungshinweise:Vakuuminfusion|Vakuuminfusion]]<br />
<br />
|}<br />
&nbsp;<br />
<br />
=== <span style="width:100%;padding:4px;color:#000;background-color:#cccccc;">Kundenprojekte + Bauanleitungen</span> ===<br />
{| style="width: 750px;" border="1" cellspacing="0" cellpadding="5"<br />
|- <br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 209.933px;" |<br />
'''FAQs '''- Häufig gestellte Fragen:<br />
<br />
[[Sportgerätebau:Bootsbau|Bootsbau]]<br>[[Osmose|Osmose im Bootsbau]]<br>[[Sportgerätebau:Fahrräder/Liegeräder|Fahrräder/Liegeräder]]<br>[[Verarbeitungshinweise:Maßeinheiten_und_Prüfverfahren|Maßeinheiten und Prüfverfahren]]<br>[[Verarbeitungshinweise:Laminataufbau|Laminataufbau/Reparaturen]]<br>[[TÜV|TÜV/Fahrzeugbau]]<br />
<br />
<br>'''Fahrzeugbau:'''<br />
<br />
[[Anwendungsbeispiele_Fahrzeugbau|Kfz, Motorräder]]<br>&nbsp;<br />
<br />
'''Flugzeugbau:'''<br />
<br />
[[Leichtflugzeug_Silence_Twister|Leichtflugzeug Silence Twister]]<br>[[Kundenprojekte_Flugzeugbau|Flugzeugbau (Verschiedene)]]<br>[[Radialwelle_aus_CFK_(Kohlefaserkunststoff)|Triebwerks-Radialwelle]]<br>[[Segelflugsimulator|Segelflugsimulator]]<br />
<br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 327.583px;" |<br />
'''Modellbau/Sportgerätebau:'''<br />
<br />
[[F5D_X-Trent|F5D X-Trent]]<br>[[F3A_Sukhoi_29|F3A Sukhoi 29]]<br>[[Spline_F3B|Spline F3B]]<br>[[Projekt_ASH25Mi_mit_10,4_m_Spannweite|Projekt ASH25Mi mit 10,4 m Spannweite]]<br>[["505"_Series_x1.5_wing|"505" Series x1.5 wing]]<br>[[Do_18_F|Do 18 F]]<br>[[Nurflügler_Queen_of_the_Night|Nurflügler Queen of the Night]]<br>[[WAM_Stingray_330|WAM Stingray 330]]<br>[[Lockheed_Stealth|Lockheed Stealth]]<br>[[Len_Mount_Scale_Helicopters|Len Mount Scale Helicopters]]<br>[[Aka-Modell_-_Air_Cargo_Challenge_2013|Aka-Modell - Air Cargo Challenge 2013]]<br>[https://www.r-g.de/wiki/Formenbau_mit_GFK Bau einer CFK-Karosserie]<br>&nbsp;<br />
<br />
'''Bootsbau'''<br>[[Kundenprojekte_Bootsbau|Betonkanu]]<br>[[Fallstudie_–_ORACLE_TEAM_USA_wechselt_zu_TeXtreme®_um_Gewicht_zu_reduzieren|ORACLE Team USA]]<br><br>'''Sport- und Jagdwaffen'''<br>[[Sport-_und_Jagdwaffen|Sport- und Jagdwaffen]]<br>[[Bogenbau|Bogenbau]]<br />
<br />
'''<br>Rivertables <br>(Möbel aus Holz und Gießharz)<br>'''[[Rivertable aus Mooreiche - Älter als die Pyramiden|Rivertable aus Mooreiche - Älter als die Pyramiden]]'''<br>'''<br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 460.2px;" | '''Restaurierung:''' <br />
[[Archäologie_-_Prähistorische_Sammlung_Köthen|Prähist. Sammlung Köthen]]<br>[[Restaurierung_der_Germania-Statue|Restaurierung der Germania-Statue]]<br>[[Altar_der_Citykirche_Aachen|Altar der Citykirche Aachen]]<br />
<br />
'''Betonreparatur:'''<br>[[Fußbodenreparatur_mit_Epoxidharzmörtel|Fußbodenreparatur mit Epoxidharzmörtel]]<br>'''''<br><br>'''Weitere Kundenprojekte:'''<br />
<br />
[[Kundenprojekte_Musikinstrumente|Musikinstrumente]]<br>[[Schmuckherstellung_aus_Epoxydharz|Schmuckherstellung]]<br>[[Kunst_und_Design|Kunst und Design]]<br>[[Abendmahlstisch|Abendmahlstisch]]<br>[[S.C.S.™_–_Starship_Cleaning_Service|SF-Kurzfilm Filmakademie Ludwigsburg]]<br>[[Teleskopbau|Weltraumteleskop]]<br>[[Farbige_Fußbodenbeschichtung_mit_Epoxydharz|Farbige Fußbodenbeschichtung]]<br />
<br />
[[Zaubertrankkessel|Zaubertrankkessel]]<br>[[CompoCon|CompoCon 2023]]<br />
<br />
[https://www.r-g.de/wiki/CompoCon_2025 CompoCon 2025]<br />
<br />
[[Sternwartenprojekt|Sternwartenprojekt]]<br />
<br />
[[Die Reisende]]<br />
<br />
[https://www.r-g.de/wiki/Sprechende_Steine Sprechende Steine]<br />
<br />
[https://www.r-g.de/wiki/Boards_for_Kids Boards for Kids]<br />
<br />
[https://www.r-g.de/wiki/Cellodorn_aus_Kohlefaserrohr Cellodorn aus Kohlefaserrohr]<br />
<br />
[https://www.r-g.de/wiki/Horyzn_-_Leichtbau_in_der_Lebensrettung Leichtbau in der Lebensrettung]<br />
<br />
[https://www.r-g.de/wiki/Holz-/Carbonrennrad Diplomarbeit Bau eines Holz-/Carbonrennrads]<br>'''Bauanleitungen:'''<br>[[GFK-Beschichtung_von_Holzkajaks/Kanadiern|GFK-Beschichtung von Holzbooten]]<br>[[Bauanleitung_für_ein_Longboard|Bauanleitung Longboard]]<br>[[Bau_einer_Pressvorrichtung_für_Rechteckprofile|Pressvorrichtung Rechteckprofile]]<br />
<br />
[https://www.r-g.de/wiki/Surfboard_bauen Surfboard bauen]<br />
<br />
[https://www.r-g.de/wiki/Surfboard_reparieren Surfboard reparieren]<br />
<br />
[https://www.r-g.de/wiki/Von_3D-gedruckter_Form_bis_zum_fertigen_Bauteil_von_Felix_Löber von 3D-gedruckter Form bis zum fertigen Bauteil von Felix Löber]<br />
<br />
[https://www.r-g.de/wiki/Bumerangbau Bau eines MTA-Bumerangs]<br />
<br />
[https://www.r-g.de/wiki/Pompfenbau_aus_Kohlefaserrohren_f%C3%BCr_den_Sport_%22Jugger%22 Pompfenbau aus Kohlefaserrohren für den Sport "Jugger"]<br />
<br />
[https://www.r-g.de/wiki/Acrylfarbe_auf_Kohlefasergewebe Acrylfarbe auf Kohlefasergewebe]<br />
<br />
[https://www.r-g.de/wiki/Herstellung_eines_Kanus_durch_Handlaminieren Herstellung eines Kanus durch Handlaminieren]<br />
|- <br />
| style="text-align: left; white-space: nowrap; vertical-align: top; width: 1018.98px; background-color: rgb(204, 204, 204);" colspan="3" |<br />
'''<span id="Dimensionierung_von_Fl.C3.A4chensteckungen_mit_CFK-St.C3.A4ben">PDFs</span>'''<br />
<br />
'''<span>Modellbau:</span>'''<br>[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Dimensionierung_von_Flächensteckungen_mit_CFK-Stäben.pdf Dimensionierung von Flächensteckungen mit CFK-Stäben]<br>[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Broschüre_Tragflächenbeschichtung_mit_GFK_im_Modellbau.pdf Broschüre Tragflächenbeschichtung mit GFK im Modellbau]<br>[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Luftschrauben_Montage.pdf Luftschrauben für Modelle und Kleinflugzeuge]<br />
<br />
'''Fahrzeugbau:'''<br>[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Bau_einer_kompletten_Sportenduro.pdf Bau einer kompletten Sportenduro aus CFK/AFK]<br>[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Entwicklung_eines_Frontends_für_das_Fahrzeug_Lotus_Elise_in_Wabensandwichbauweis.pdf Entwicklung eines Frontends für das Fahrzeug Lotus Elise in Wabensandwichbauweise]<br>[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Anleitung_zum_Bau_einer_Corvette-Motorhaube.pdf Anleitung zum Bau einer Corvette-Motorhaube]<br>[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Anleitung_zum_Bau_eines_Fahrrads_mit_Carbonrahmen.pdf Anleitung zum Bau eines Fahrrads mit Carbonrahmen]<br />
<br />
'''Kajakbau:'''<br>[https://www.r-g.de/wiki/Datei:Seminararbeit_Kajak_Hahn-Kuhfeld-Kreimer.pdf Vom Einbaum zum High-Tech-Sportgerät ...und die Geschichte der Faserverbundwerkstoffe (Seminararbeit)]<br />
<br />
|}</div>Hautmannhttps://www.r-g.de/wiki/index.php?title=Herstellung_eines_Kanus_durch_Handlaminieren&diff=3820Herstellung eines Kanus durch Handlaminieren2026-04-30T11:13:05Z<p>Hautmann: </p>
<hr />
<div><span style="font-size: 18pt;">'''Herstellung eines Kanus durch Handlaminieren'''</span><br />
<br />
<div style="width: 600px; text-align: left;">&nbsp;<br />
<br />
<span style="font-size: 12pt;">'''Laborpraktikum des Moduls Faserverbund- und Hybridwerkstoffe der Privaten Hochschule für Wirtschaft und Technik Vechta/Diepholz (PHWT)'''</span><br />
<br />
<br><br />
== Vorwort ==<br />
<br />
Im Rahmen des dualen Studiums an der PHWT besteht für Studierende der Ingenieurs-wissenschaften die Möglichkeit, das Wahlfach "Faserverbund- und Hybridwerkstoffe" zu belegen. Teil der Praxisorientierten Ausbildung ist hierbei das Laborpraktikum. In den vergangenen Jahren wurden lediglich kleine Probekörper wie Platten, Winkel oder Kleinst-modelle gefertigt. Im Sommersemester 2024 wurde erstmals der Versuch unternommen, einen 4-Personen-Canadier zu fertigen. Nachdem diese Änderung im Ablauf bekannt gegeben wurde gab es ein ungewöhnlich großes Interesse an dem Modul, sodass letzten Endes 6 Gruppen gebildet wurden, die jeweils ein Kanu gefertigt haben.<br />
Als Vorlage diente ein "Original"-Vier-Personen-Canadier. Von diesem wurde von den Betreuern zunächst eine Form abgeformt. Dies erfolgte mittels des Vakuum-Infusionsverfahrens, welches in Kapitel Formbau näher erläutert wird. Die eigentlichen Kanus sind dann mittels Handlaminieren mit anschließendem Vakuumpressen hergestellt worden.<br />
<br />
&nbsp;<br />
== Arbeitssicherheit und allgemeiner Umgang mit Epoxid-Harz- Systemen ==<br />
&nbsp;<br />
Während des gesamten Herstellungsprozesses haben sich die Teilnehmer umsichtig zu verhalten und die folgenden Sicherheitsvorschriften zu berücksichtigen:<br />
<br />
'''Allgemeine Sicherheitsvorkehrungen:'''<br />
<br>- GHS-Sätze beachten<br />
<br>- Vermeiden Sie den Hautkontakt sowie das Einatmen von Dämpfen.<br />
<br>- Der Konsum von Lebensmitteln oder Getränken am Arbeitsplatz ist untersagt.<br />
<br>- Legen Sie regelmäßig Pausen ein und waschen Sie sich gründlich die Hände.<br />
<br />
'''<br>Schutzausrüstung:'''<br />
<br>- Schutzbrille tragen.<br />
<br>- Atemschutzmaske verwenden (geeignet für Dämpfe, Stäube je nach Arbeitsschritt).<br />
<br>- Chemikalienbeständige Handschuhe anlegen.<br />
<br>- Lange (enganliegende) Kleidung tragen.<br />
<br>- Bei Verwendung von Lautem Gerät ( z.B. Schleif und Sägearbeiten) ist Gehörschutz zu tragen<br />
<br />
'''<br>Arbeitsumgebung:'''<br />
<br>- Arbeitsbereich großflächig abdecken.<br />
<br>- Arbeiten Sie in einem gut belüfteten Bereich (vorzugsweise in einem Raum mit Abluftsystem oder im Freien).<br />
<br>- Halten Sie den Arbeitsplatz sauber und trocken.<br />
<br>- Stäube umgehend absaugen<br />
<br />
'''<br>Umgang mit Materialien:'''<br />
<br>- Herstellerangaben zum Umgang und Verwendung (z.B. Mischverhältnisse) der Materialien sind vor Verwendung zu Prüfen<br />
.<br>- Verschüttetes Material ist unverzüglich aufzuwischen und ordnungsgemäß zu entsorgen.<br />
<br />
'''<br>Lagerung:'''<br />
<br>- Bewahren Sie Chemikalien in ihren originalen, fest verschlossenen Behältern auf.<br />
<br>- Lagern Sie diese kühl und trocken, fern von Zündquellen und direkter Sonneneinstrahlung, vorzugsweise in einem hierfür vorgesehenen Gefahrstoffschrank<br />
<br />
'''<br>Entsorgung:'''<br />
<br>- Entsorgen Sie Reststoffe und Verpackungen entsprechend den lokalen Vorschriften. (zB. Werkstoffhoff bei Gefahrstoffen)<br />
<br>- Geben Sie Chemikalien weder ins Abwasser noch in den Hausmüll.<br />
<br />
'''<br>Erste-Hilfe-Maßnahmen:'''<br />
<br>- Bei Hautkontakt gründlich mit Wasser und hierfür vorgesehene Seife abwaschen.<br />
--&gt; Keine Lösungsmittel verwenden!!! Dies kann zusätzliche Hautiritationen auslösen.<br />
<br>- Bei Augenkontakt die Augen sofort mit reichlich Wasser ausspülen (Augendusche verwenden) und ärztlichen Rat einholen.<br />
<br />
&nbsp;<br />
== Verwendete Materialien ==<br />
'''Harz-Härter-System:'''<br />
<br>- [https://www.r-g.de/art/100133 Epoxidharz L]<br />
<br>- [https://www.r-g.de/art/104095 Härter GL1]<br />
<br>- [https://www.r-g.de/art/104100 Härter GL2]<br />
<br>- [https://www.r-g.de/art/115159 Formenharz P]<br />
<br>- [https://www.r-g.de/art/115163 Härter P-25]<br />
<br>- [https://www.r-g.de/art/120135N EP-Gelcoat farblos]<br />
<br />
'''<br>Für den Vakuum-Infusions-Aufbau:'''<br />
<br>- [https://www.r-g.de/art/3901031DS Drehschieber-Vakuumpumpe VT 4.10]<br />
<br>- [https://www.r-g.de/art/390175-200 Vakuumfolie PO120, 200 cm, Rolle]<br />
<br>- [https://www.r-g.de/art/190181-100 Abreißgewebe 64 g/m²]<br />
<br>- [https://www.r-g.de/art/390210 Spiralschlauch (9/12 mm, HDPE)]<br />
<br>- [https://www.r-g.de/art/390110 Pumpenschlauch (Ø 6/8 mm,LD-PE) transparent]<br />
<br>- [https://www.r-g.de/art/390183 Fließhilfe Dianet 135, Breite 200 cm]<br />
<br>- Schlauchverbinder<br><br />
- [https://www.r-g.de/art/390152 Schlauchklemmen]<br />
<br>- Sprühkleber INFUTAC Grün<br><br />
- Harzfalle<br />
<br>- [https://www.r-g.de/art/390170 Vakuum-Dichtband GRAU, 3 x 12 mm]<br />
<br />
'''<br>Für den Formenbau:'''<br />
<br>- Div. Schrauben<br />
<br>- Kantholz<br />
<br>- Doppelseitiges Klebeband<br />
<br>- MDF-Platten<br><br />
- Pappe<br />
<br>'''<br>Weitere Verbrauchsmaterialien-Werkzeuge''':<br />
<br>- Persönliche Schutzausrüstung<br />
<br>- [https://www.r-g.de/art/210122 Thixotropiermittel TM 100]<br />
<br>- Flashtape<br>- Styrodur<br />
<br>- Winkelbleche<br />
<br>- Gurtband<br />
<br>- Waage<br />
<br>- Uhr<br />
<br>- Rührstab<br />
<br>- Pinsel<br />
<br>- Farbrollen<br />
<br>- Becher<br><br />
- Putztücher<br />
<br>- Handschleifer<br />
<br>- Stemmeisen<br><br />
- Messer<br />
<br>- Scheren<br />
<br>- Hammer<br />
<br>- Entformungskeile<br />
<br>- Dremel<br />
<br>- Handkreissäge<br />
<br>- Winkelschleifer<br />
<br>- Akkuschrauber<br />
<br>- Staubsauger (mit geeignetem Staubfilter)<br />
<br>- Kreppband<br />
<br />
&nbsp;<br />
== Fertigung ==<br />
<br />
=== Formenbau ===<br />
Im Rahmen dieses Arbeitsschritts ist das Ziel, anhand eines Urmodells eine zweigeteilte Form abzuformen, in die anschließend das Bootsmodell laminiert werden kann. Die Notwendigkeit einer zweiteiligen Formgebung ergibt sich aus der Geometrie des Originalboots (Urmodell), welche zu Hinterschnitten führt. Diese Hinterschnitte verhindern ein problemloses Ausformen bei einer ungeteilten Form.<br />
Um zwei separate Formhälften fertigen zu können, welche im späteren Verlauf miteinander verbunden werden können, ist es notwendig, beide Hälften mit einer Krempe zu konstruieren. Zu diesem Zweck wird zunächst ein Steg längs des Urmodells aufgebracht, der als Stütze dient, um die Krempe anzulaminieren. Des Weiteren wird an der späteren Oberseite der Form eine Kante benötigt, um hier den Vakuumfolienaufbau zu befestigen. Hierzu wird ebenfalls eine Krempe am Dollbord des Urmodells befestigt.<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[Datei:PHWT_001.jpg|600px|Datei:PHWT_001.jpg]] <br />
<br />
''Abbildung 1 Urmodell mit Krempe am Kiel (Pappe) und Dollbord (MDF-Platte)''<br />
<br><br>Aufgrund der unebenen Oberfläche des Urmodells sowie der unbekannten Materialverträg-lichkeit hinsichtlich Trennmittel und Harz-Härter System wäre selbst bei einer direkten Ab-formung mittels Formbauharz eine Nachbearbeitung der Oberfläche erforderlich. Um eine Schädigung des Urmodells zu vermeiden, wird auf die Verwendung von Trennmittel verzichtet. Daher erfolgt ein vollständiges Verpacken in Vakuumfolie.<br>&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_002.jpg|600px|PHWT_002.jpg]]<br />
<br />
''Abbildung 2 In Vakuumfolie eingepacktes Urmodell mit vorpräpariertem Vakuumdichtband''<br />
<br><br>Im Rahmen der Vorbereitung für den späteren Vakuumaufbau erfolgt im nächsten Schritt die Verklebung des rundumlaufenden Vakuumdichtbands. Wird dieser Schritt vor dem (trockenen) Legen der Fasern durchgeführt, kann gewährleistet werden, dass zumindest auf einer Seite der Klebeverbindung keine Fasern als luftführende Brücken fungieren.<br />
Im Anschluss erfolgt die Drapierung der Fasern unter Zuhilfenahme von Sprühkleber. Auf die drei Triax-Lagen des Gewebes folgt ein Aufbau aus Abreißgewebe, Lochfolie, Fließhilfe sowie der oberen Lage Vakuumfolie.<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_003.jpg|600px|file:PHWT_003.jpg]]<br />
<br />
''Abbildung 3 Drapierte Faserschicht''<br />
<br><br>Die Positionierung des Harzeinlaufs erfolgt entlang des Kiels, während die Absaugung mittels mehrerer einzeln schließbarer Ausgänge entlang der Unterseite realisiert wird.<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_004.jpg|600px|PHWT_004.jpg]]<br />
<br />
''Abbildung 4 Links: Infusionsaufbau Harzeinlauf/-auslauf; rechts: abgedeckt mit Vakuumfolie und Vakuum gezogen''<br />
<br><br>Es wird empfohlen, vor der Vakuumpumpe eine Harzfalle zu installieren, um diese vor Beschädigungen zu schützen. Im Anschluss erfolgt die Infusion mit dem gemäß Anleitung angemischten Harz (Harz L mit Härter GL2). Nach der Aushärtungszeit, welche mindestens 24 Stunden beträgt, erfolgt das Ausformen. Der zuvor beschriebene Aufbau wird für die zweite Formhälfte in identischer Weise wiederholt.<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_005.jpg|300px|PHWT_005.jpg]]<br />
<br />
''Abbildung 5 Drehschieber-Vakuumpumpe VT 4.10 mit vorgeschalteter Harzfalle, Manometer und Belüftungsventil''<br />
<br><br>Nach Herstellung der beiden Formhälften muss ein Untergestell gebaut werden. Hierzu wird einfaches Kantholz verwendet. Die Verbindung der beiden Formhälften erfolgt durch Verschrauben der jeweiligen Rahmen.<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_006.jpg|600px|PHWT_006.jpg]]<br />
<br />
''Abbildung 6 miteinander verschraubte Formhälften mit Holzunterbau''<br />
<br><br>Im nächsten Schritt ist eine Aufarbeitung der Form von innen erforderlich. Zu diesem Zweck müssen zunächst zu große Unregelmäßigkeiten, welche durch die Ursprungsform sowie die darauf befestigte Vakuumfolie entstanden sind, ausgeglichen bzw. teilweise abgeschliffen werden. Auch passen beide Formhälften durch die Verwendung der wenig steifen Papp-krempe nicht besonders gut aneinander.<br />
Das Auffüllen erfolgt mit stark angedicktem Harz L, wobei die Verwendung von Thixotropiermittel TM 100 das wegfließen verhindert. <br>Die manuelle Verarbeitung erlaubt zudem die Verwendung von Härter GL1. An besonders tiefen Beulen erfolgt eine Stabilisierung durch Fasern. An der Verbindungsstelle der Form-hälften wird zunächst Vakuumfolie als Trennschicht auf die eine Hälfte geklebt und die andere an gespachtelt. Anschließend (nach Aushärten) erfolgt ein Wechsel der Aufbau-position, sodass die zunächst angespachtelte Seite abgeklebt wird und die zunächst abgeklebte Seite an gespachtelt wird.<br />
Um eine möglichst ebene Oberfläche zu erhalten, werden die Arbeits-schritte Laminieren und Schleifen mehrfach durchgeführt.<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_007.jpg|600px|PHWT_007.jpg]]<br />
<br />
''Abbildung 7 Links: unausgebesserte Form; Mitte: ausgebesserte Form mit Vakuumfolie als Trennebene; rechts: Detailansicht des Ausgebesserten Buck Bereichs, ebenfalls mit Trennebene, in weiß gut erkennbar die ausgebesserten Bereiche''<br />
<br><br>Es folgt das Aufbringen des Formbauharzes (Formenharz P + Härter P-25). Auch hier wird im Anschluss geschliffen und beide Schritte ggf. mehrfach wiederholt. Das Vorgehen an der Verbindungskante der Formhälften erfolgt hierbei analog zu der vorangegangenen Ausbesserung.<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_008.jpg|600px|PHWT_008.jpg]]<br />
<br />
''Abbildung 8 Mit Formbauharz beschichtete und abgeschliffene Form. Mit stellenweise aufgebrachter zweiter Formbauharzschicht''<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_009.jpg|300px|PHWT_009.jpg]]<br />
<br />
''Abbildung 9 obere Hälfte: „fertig“ gespachtelt und geschliffene Oberfläche; unten: noch unebene Oberfläche durch die sogar noch der Formunterbau durch scheint''<br />
<br />
&nbsp;<br />
=== Handlaminieren und Vakuumverpressen ===<br />
Vor Beginn des Laminierprozesses ist eine luftdichte Verbindung der Formhälften erforderlich. Zu diesem Zweck wird Vakuumdichtband zwischen die Formhälften geklebt und im Anschluss von oben mit Flashtape verklebt, um die Fuge luftdicht abzudichten. Im Anschluss wird an der oberen Randfläche<br />
Kreppband angebracht. Analog zum Formbau um zu gewährleisten das später keine Fasern die Luftdichtigkeit negativ beeinflussen. Im nächsten Schritt wird die zu laminierende Fläche nach zugehöriger Verarbeitungsinformation mit Trennmittel ein getrennt.<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_010.jpg|600px|PHWT_010.jpg]]<br />
<br />
''Abbildung 10 Zum Laminieren vorbereitete Form, links: Kreppband zum abkleben der Fläche, auf der später das Vakuumdichtband aufgebklebt werden soll; Mitte: der mit Vakuumdichtband und Flashtape abgedichtete Verbindungsspalt''<br />
<br><br>Im Anschluss an die vorbereitenden Maßnahmen erfolgt die Aufbringung einer Schicht Gelcoat (EP-Gelcoat + GL 1). Der Mischvorgang hat gemäß den Angaben im Datenblatt zu erfolgen; zudem ist eine zusätzliche Farbzugabe (Universal-Epoxid-Farbpaste, 10 % der Gesamtmasse von Harz und Härter) vorzunehmen. Des Weiteren ist es empfehlenswert, eine Testplatte mit dem Gelcoat zu bestreichen, um die Aushärtung zu überwachen (Fingerprobe). Es ist darauf zu achten, dass die Form vollständig in ausreichend großer Dicke mit Gelcoat bedeckt ist, sodass keine freien Stellen mehr sichtbar sind. Im Anschluss ist ein antrocknen der Gelcoat-Schicht erforderlich, bevor mit dem Laminieren begonnen werden kann.<br />
Die Verteilung des Gelcoats erfolgt mittels Pinsel oder Farbrolle. Ist das Harz für die senkrechten Bereiche der Form zu dünnflüssig, kann auch hier mit TM100 angedickt werden.<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_011.jpg|300px|PHWT_011.jpg]]<br />
<br />
''Abbildung 11 Aufgetragener Gelcoat''<br />
<br><br>Im Folgenden soll ein Laminat aus vier Lagen triaxialer Glasfasern erstellt werden, welches im Wechsel laminiert werden soll: zwei Lagen in 0 Grad sowie zwei Lagen in 90 Grad zur Fahrt-richtung des Bootes. Zunächst ist das Epoxidharz mit dem Härter (Harz L + GL2, wegen der Größe wird ausreichend Verarbeitungszeit benötigt) gemäß den Anweisungen des Herstellers exakt zu abzuwiegen und gründlich zu mischen. Das Harz kann für eine einheitlichere Optik ebenfalls durchfärbt werden. Tut man dies nicht, lassen sich im späteren Laminat eingefärbte Markierungsfäden, sowie selbst gesetzte Schnittmarkierungen erkennen.<br />
Im Anschluss wird eine Schicht Harz auf die vorbereitete Form aufgetragen, um eine gleichmäßige Basis zu schaffen. Im Anschluss werden die Glasfasermatten in Schichten mit Überlappung auf die mit Harz angefeuchtete Gelcoatschicht aufgelegt. Im Anschluss erfolgt die gleichmäßige Einarbei-tung des Harzes in die Glasfasermatten mit einem Pinsel, einer Farbrolle oder einer Walze, bis eine vollständige<br />
Durchtränkung der Fasern erreicht ist. Zur Beseitigung von Luftblasen wird ein vorsichtiger, gleichförmiger Druck mit einer Entlüftungsrolle auf die Oberfläche aus-geübt.<br />
Bei den nachfolgenden Lagen ist sicherzustellen, dass eine aus-reichende Menge an Harz auf der Oberfläche der vorherigen Schicht aufgebracht wird. Es ist zu beachten, dass sich in Radien und Ecken keine Spannungen im Gewebe bilden, da dies ansonsten zu Hohl-räumen führt. Zusätzlich ist das Glasfasergewebe ca. 15 cm über den Saum hinaus zu dra-pieren (trocken). Dieser Überhang wird später benötigt um GFK-Stäbe einzulaminieren. Diese Stangen dienen als Stabilisierung der Bordwand, also als Dollbord.<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_012.jpg|600px|PHWT_012.jpg]]<br />
<br />
''Abbildung 12 links: Legen der ersten Lage (quer) auf den Gelcoat; rechts: ungefärbte dritte Lage(quer) mit deutlich zu erkennenden Markierungsfäden der ersten beiden Lagen (quer, längs)''<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_013.jpg|600px|PHWT_013.jpg]]<br />
<br />
''Abbildung 13 Einlaminieren des Verstärkungsstabs unter den Überhang''<br />
<br><br>Im Anschluss erfolgt der Aufbau für das Vakuumverpressen in analoger Weise zum Aufbau des Vakuuminfusionsverfahrens. In diesem Zusammenhang sei angemerkt, dass die Fließhilfe durch ein<br />
Vlies ersetzt wird. Es ist zu beachten, dass das Abreißgewebe möglichst eben aufliegt. Eine Faltenbildung kann zu einem Überlappen der Faserverstärkung über das Abreißgewebe führen, was eine spätere vollständige Entfernung des Abreißgewebes er-schwert. Es ist darauf zu achten, dass das Abreißgewebe, die Lochfolie, das Vlies und die Vakuumfolie möglichst rutschfrei und spannungsfrei drapiert werden. Eine "Brückenbildung" führt zu einer mangelhaften Verdichtung des GFK an dieser Stelle.<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_014.jpg|300px|PHWT_014.jpg]]<br />
<br />
''Abbildung 14 Fehlerbild: Wegen Überlappen von Faserverstärkung über das Abreißgewebe nicht vollständig entfernbares Abreißgewebe, sowie vom Saum heruntergerutschte GFK-Stabverstärkung. Es wurde beim Vakuumziehiehen nicht ausreichend darauf geachtet, dass sich das Gewebe nicht verschiebt''<br />
<br><br>Bei der unvorteilhaften Form des Kanus kann die Verdichtung des GFK durch das Einbringen kleiner Entlastungslaschen und großer Taschen in der Vakuumfolie verbessert werden. Die Taschen an Bug und Heck werden dann in die Form hinein gefaltet. Im Anschluss wird die Vakuumfolie mit Flashtape an den zuvor durch das Kreppband geschützten Bereichen der Form abgedichtet.<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_015.jpg|600px|PHWT_015.jpg]]<br />
<br />
''Abbildung 15 Links: Entlastungsschlaufen; Rechts: Ins Boot gefaltete Tasche''<br />
<br><br>Vakuumziehen erfolgt über 4 Anschlüsse unter denen jeweils ein ca. 10 cm x 10cm großes Stück Fließhilfe positioniert wird. Die Vakuumstutzen werden entlang der Längsachse des Kanus positioniert. Im Anschluss werden die Luftanschlüsse mit Schläuchen verbunden und zur Vakuumpumpe geführt. Zwischen dem Kanu und der Vakuumpumpe wird eine Harzfalle installiert, um ein Eindringen von Harz in die Pumpe zu verhindern.<br />
Das Vakuum wird für die Dauer des Aushärtens gehalten.<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_016.jpg|600px|PHWT_016.jpg]]<br />
<br />
''Abbildung 16 Anschluss''<br />
<br />
&nbsp;<br />
=== Entformen und Nacharbeiten ===<br />
Im Anschluss an den Laminierprozess sowie das Aushärten im Vakuum erfolgt die Entfernung der Vakuumschläuche, der Luftanschlüsse sowie der Vakuumfolie. Im darauffolgenden Schritt wird die Lochfolie gemeinsam mit dem Vlies vom Rest des Kanus abgelöst, wobei das Abreiß-gewebe zum Einsatz kommt.<br />
Das eigentliche Entformen erfolgt unter zu Hilfenahme von Keilen und Druckluft. Hierzu werden die Beiden Formhälften voneinander gelöst (alle Schrauben entfernen). Keile vorsichtig an der Oberkante der Form zwischen Boot und Form getrieben und anschließend mit Druckluft versucht das Boot anzuheben.<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_017_1.jpg|600px|PHWT_017.jpg]]<br />
<br />
''Abbildung 17 Entformungskeile zwischen Form und Bootswand''<br />
<br><br>Die Form ist im Anschluss mechanisch von Gelcoatresten sowie Flashtape und Vakuumdichtband zu säubern.<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_018.jpg|600px|PHWT_018.jpg]]<br />
<br />
''Abbildung 18 Entformtes Boot mit gereinigter Form''<br />
<br><br>Nach dem Ausformen lassen sich Fehlerbilder erkennen. Dies kann beispielsweise der Fall sein, wenn das Gewebe zu stark gespannt wurde. In der Folge bildet sich eine Luftblase zwischen dem Gewebe und dem Gelcoat. An diesen Stellen ist die Haftung nicht gegeben, sodass es zu einer Ablösung des Materials kommt. Eine nachträgliche Bearbeitung ist erforderlich. Hierzu ist das gesamte brüchige und lose Material zu entfernen. Im Anschluss kann das Aufbringung des Gelcoats erfolgen. Nach dem Aushärten kann eine einheitliche Oberfläche durch Schleifen und Polieren des Boots erzielt werden.<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_019.jpg|600px|PHWT_019.jpg]]<br />
<br />
''Abbildung 19 Gelcoat-Abplatzer am Ausgeformten Boot''<br />
<br />
&nbsp;<br />
=== Bootsausbau ===<br />
In Anlehnung an das Originalkanu erfolgt zunächst die Fertigung der vier Sitze. In einem ersten Schritt ist der entsprechende Rahmen zu konstruieren, welcher im Anschluss mit Gurtband bespannt wird. Anschließend werden die verwobenen Gurte fest getackert und die Schnittenden verschmolzen, um ein Ausfransen der Materialien zu verhindern.<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_020.jpg|600px|PHWT_020.jpg]]<br />
<br />
''Abbildung 20 unbespannte und bespannte Sitzgestelle''<br />
<br />
Die Montage erfolgt mit Winkeln an der Bootswand. Zusätzlich können die Sitze mittig abgestützt werden.<br />
<br />
<br><br>Das PDF zum Download finden Sie [https://www.r-g.de/files/kundenprojekte/Laborpraktikum_PHWT.pdf hier]</div></div>Hautmannhttps://www.r-g.de/wiki/index.php?title=Herstellung_eines_Kanus_durch_Handlaminieren&diff=3819Herstellung eines Kanus durch Handlaminieren2026-04-30T11:12:36Z<p>Hautmann: </p>
<hr />
<div><span style="font-size: 18pt;">'''Herstellung eines Kanus durch Handlaminieren'''</span><br />
<br />
<div style="width: 600px; text-align: left;">&nbsp;<br />
<br />
<span style="font-size: 12pt;">'''Laborpraktikum des Moduls Faserverbund- und Hybridwerkstoffe der Privaten Hochschule für Wirtschaft und Technik Vechta/Diepholz (PHWT)'''</span><br />
<br />
<br><br />
== Vorwort ==<br />
<br />
Im Rahmen des dualen Studiums an der PHWT besteht für Studierende der Ingenieurs-wissenschaften die Möglichkeit, das Wahlfach "Faserverbund- und Hybridwerkstoffe" zu belegen. Teil der Praxisorientierten Ausbildung ist hierbei das Laborpraktikum. In den vergangenen Jahren wurden lediglich kleine Probekörper wie Platten, Winkel oder Kleinst-modelle gefertigt. Im Sommersemester 2024 wurde erstmals der Versuch unternommen, einen 4-Personen-Canadier zu fertigen. Nachdem diese Änderung im Ablauf bekannt gegeben wurde gab es ein ungewöhnlich großes Interesse an dem Modul, sodass letzten Endes 6 Gruppen gebildet wurden, die jeweils ein Kanu gefertigt haben.<br />
Als Vorlage diente ein "Original"-Vier-Personen-Canadier. Von diesem wurde von den Betreuern zunächst eine Form abgeformt. Dies erfolgte mittels des Vakuum-Infusionsverfahrens, welches in Kapitel Formbau näher erläutert wird. Die eigentlichen Kanus sind dann mittels Handlaminieren mit anschließendem Vakuumpressen hergestellt worden.<br />
<br />
&nbsp;<br />
== Arbeitssicherheit und allgemeiner Umgang mit Epoxid-Harz- Systemen ==<br />
&nbsp;<br />
Während des gesamten Herstellungsprozesses haben sich die Teilnehmer umsichtig zu verhalten und die folgenden Sicherheitsvorschriften zu berücksichtigen:<br />
<br />
'''Allgemeine Sicherheitsvorkehrungen:'''<br />
<br>- GHS-Sätze beachten<br />
<br>- Vermeiden Sie den Hautkontakt sowie das Einatmen von Dämpfen.<br />
<br>- Der Konsum von Lebensmitteln oder Getränken am Arbeitsplatz ist untersagt.<br />
<br>- Legen Sie regelmäßig Pausen ein und waschen Sie sich gründlich die Hände.<br />
<br />
'''<br>Schutzausrüstung:'''<br />
<br>- Schutzbrille tragen.<br />
<br>- Atemschutzmaske verwenden (geeignet für Dämpfe, Stäube je nach Arbeitsschritt).<br />
<br>- Chemikalienbeständige Handschuhe anlegen.<br />
<br>- Lange (enganliegende) Kleidung tragen.<br />
<br>- Bei Verwendung von Lautem Gerät ( z.B. Schleif und Sägearbeiten) ist Gehörschutz zu tragen<br />
<br />
'''<br>Arbeitsumgebung:'''<br />
<br>- Arbeitsbereich großflächig abdecken.<br />
<br>- Arbeiten Sie in einem gut belüfteten Bereich (vorzugsweise in einem Raum mit Abluftsystem oder im Freien).<br />
<br>- Halten Sie den Arbeitsplatz sauber und trocken.<br />
<br>- Stäube umgehend absaugen<br />
<br />
'''<br>Umgang mit Materialien:'''<br />
<br>- Herstellerangaben zum Umgang und Verwendung (z.B. Mischverhältnisse) der Materialien sind vor Verwendung zu Prüfen<br />
.<br>- Verschüttetes Material ist unverzüglich aufzuwischen und ordnungsgemäß zu entsorgen.<br />
<br />
'''<br>Lagerung:'''<br />
<br>- Bewahren Sie Chemikalien in ihren originalen, fest verschlossenen Behältern auf.<br />
<br>- Lagern Sie diese kühl und trocken, fern von Zündquellen und direkter Sonneneinstrahlung, vorzugsweise in einem hierfür vorgesehenen Gefahrstoffschrank<br />
<br />
'''<br>Entsorgung:'''<br />
<br>- Entsorgen Sie Reststoffe und Verpackungen entsprechend den lokalen Vorschriften. (zB. Werkstoffhoff bei Gefahrstoffen)<br />
<br>- Geben Sie Chemikalien weder ins Abwasser noch in den Hausmüll.<br />
<br />
'''<br>Erste-Hilfe-Maßnahmen:'''<br />
<br>- Bei Hautkontakt gründlich mit Wasser und hierfür vorgesehene Seife abwaschen.<br />
--&gt; Keine Lösungsmittel verwenden!!! Dies kann zusätzliche Hautiritationen auslösen.<br />
<br>- Bei Augenkontakt die Augen sofort mit reichlich Wasser ausspülen (Augendusche verwenden) und ärztlichen Rat einholen.<br />
<br />
&nbsp;<br />
== Verwendete Materialien ==<br />
'''Harz-Härter-System:'''<br />
<br>- [https://www.r-g.de/art/100133 Epoxidharz L]<br />
<br>- [https://www.r-g.de/art/104095 Härter GL1]<br />
<br>- [https://www.r-g.de/art/104100 Härter GL2]<br />
<br>- [https://www.r-g.de/art/115159 Formenharz P]<br />
<br>- [https://www.r-g.de/art/115163 Härter P-25]<br />
<br>- [https://www.r-g.de/art/120135N EP-Gelcoat farblos]<br />
<br />
'''<br>Für den Vakuum-Infusions-Aufbau:'''<br />
<br>- [https://www.r-g.de/art/3901031DS Drehschieber-Vakuumpumpe VT 4.10]<br />
<br>- [https://www.r-g.de/art/390175-200 Vakuumfolie PO120, 200 cm, Rolle]<br />
<br>- [https://www.r-g.de/art/190181-100 Abreißgewebe 64 g/m²]<br />
<br>- [https://www.r-g.de/art/390210 Spiralschlauch (9/12 mm, HDPE)]<br />
<br>- [https://www.r-g.de/art/390110 Pumpenschlauch (Ø 6/8 mm,LD-PE) transparent]<br />
<br>- [https://www.r-g.de/art/390183 Fließhilfe Dianet 135, Breite 200 cm]<br />
<br>- Schlauchverbinder<br><br />
- [https://www.r-g.de/art/390152 Schlauchklemmen]<br />
<br>- Sprühkleber INFUTAC Grün<br><br />
- Harzfalle<br />
<br>- [https://www.r-g.de/art/390170 Vakuum-Dichtband GRAU, 3 x 12 mm]<br />
<br />
'''<br>Für den Formenbau:'''<br />
<br>- Div. Schrauben<br />
<br>- Kantholz<br />
<br>- Doppelseitiges Klebeband<br />
<br>- MDF-Platten<br><br />
- Pappe<br />
<br>'''<br>Weitere Verbrauchsmaterialien-Werkzeuge''':<br />
<br>- Persönliche Schutzausrüstung<br />
<br>- [https://www.r-g.de/art/210122 Thixotropiermittel TM 100]<br />
<br>- Flashtape<br>- Styrodur<br />
<br>- Winkelbleche<br />
<br>- Gurtband<br />
<br>- Waage<br />
<br>- Uhr<br />
<br>- Rührstab<br />
<br>- Pinsel<br />
<br>- Farbrollen<br />
<br>- Becher<br><br />
- Putztücher<br />
<br>- Handschleifer<br />
<br>- Stemmeisen<br><br />
- Messer<br />
<br>- Scheren<br />
<br>- Hammer<br />
<br>- Entformungskeile<br />
<br>- Dremel<br />
<br>- Handkreissäge<br />
<br>- Winkelschleifer<br />
<br>- Akkuschrauber<br />
<br>- Staubsauger (mit geeignetem Staubfilter)<br />
<br>- Kreppband<br />
<br />
&nbsp;<br />
== Fertigung ==<br />
<br />
=== Formenbau ===<br />
Im Rahmen dieses Arbeitsschritts ist das Ziel, anhand eines Urmodells eine zweigeteilte Form abzuformen, in die anschließend das Bootsmodell laminiert werden kann. Die Notwendigkeit einer zweiteiligen Formgebung ergibt sich aus der Geometrie des Originalboots (Urmodell), welche zu Hinterschnitten führt. Diese Hinterschnitte verhindern ein problemloses Ausformen bei einer ungeteilten Form.<br />
Um zwei separate Formhälften fertigen zu können, welche im späteren Verlauf miteinander verbunden werden können, ist es notwendig, beide Hälften mit einer Krempe zu konstruieren. Zu diesem Zweck wird zunächst ein Steg längs des Urmodells aufgebracht, der als Stütze dient, um die Krempe anzulaminieren. Des Weiteren wird an der späteren Oberseite der Form eine Kante benötigt, um hier den Vakuumfolienaufbau zu befestigen. Hierzu wird ebenfalls eine Krempe am Dollbord des Urmodells befestigt.<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[Datei:PHWT_001.jpg|600px|Datei:PHWT_001.jpg]] <br />
<br />
''Abbildung 1 Urmodell mit Krempe am Kiel (Pappe) und Dollbord (MDF-Platte)''<br />
<br><br>Aufgrund der unebenen Oberfläche des Urmodells sowie der unbekannten Materialverträg-lichkeit hinsichtlich Trennmittel und Harz-Härter System wäre selbst bei einer direkten Ab-formung mittels Formbauharz eine Nachbearbeitung der Oberfläche erforderlich. Um eine Schädigung des Urmodells zu vermeiden, wird auf die Verwendung von Trennmittel verzichtet. Daher erfolgt ein vollständiges Verpacken in Vakuumfolie.<br>&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_002.jpg|600px|PHWT_002.jpg]]<br />
<br />
''Abbildung 2 In Vakuumfolie eingepacktes Urmodell mit vorpräpariertem Vakuumdichtband''<br />
<br><br>Im Rahmen der Vorbereitung für den späteren Vakuumaufbau erfolgt im nächsten Schritt die Verklebung des rundumlaufenden Vakuumdichtbands. Wird dieser Schritt vor dem (trockenen) Legen der Fasern durchgeführt, kann gewährleistet werden, dass zumindest auf einer Seite der Klebeverbindung keine Fasern als luftführende Brücken fungieren.<br />
Im Anschluss erfolgt die Drapierung der Fasern unter Zuhilfenahme von Sprühkleber. Auf die drei Triax-Lagen des Gewebes folgt ein Aufbau aus Abreißgewebe, Lochfolie, Fließhilfe sowie der oberen Lage Vakuumfolie.<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_003.jpg|600px|file:PHWT_003.jpg]]<br />
<br />
''Abbildung 3 Drapierte Faserschicht''<br />
<br><br>Die Positionierung des Harzeinlaufs erfolgt entlang des Kiels, während die Absaugung mittels mehrerer einzeln schließbarer Ausgänge entlang der Unterseite realisiert wird.<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_004.jpg|600px|PHWT_004.jpg]]<br />
<br />
''Abbildung 4 Links: Infusionsaufbau Harzeinlauf/-auslauf; rechts: abgedeckt mit Vakuumfolie und Vakuum gezogen''<br />
<br><br>Es wird empfohlen, vor der Vakuumpumpe eine Harzfalle zu installieren, um diese vor Beschädigungen zu schützen. Im Anschluss erfolgt die Infusion mit dem gemäß Anleitung angemischten Harz (Harz L mit Härter GL2). Nach der Aushärtungszeit, welche mindestens 24 Stunden beträgt, erfolgt das Ausformen. Der zuvor beschriebene Aufbau wird für die zweite Formhälfte in identischer Weise wiederholt.<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_005.jpg|300px|PHWT_005.jpg]]<br />
<br />
''Abbildung 5 Drehschieber-Vakuumpumpe VT 4.10 mit vorgeschalteter Harzfalle, Manometer und Belüftungsventil''<br />
<br><br>Nach Herstellung der beiden Formhälften muss ein Untergestell gebaut werden. Hierzu wird einfaches Kantholz verwendet. Die Verbindung der beiden Formhälften erfolgt durch Verschrauben der jeweiligen Rahmen.<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_006.jpg|600px|PHWT_006.jpg]]<br />
<br />
''Abbildung 6 miteinander verschraubte Formhälften mit Holzunterbau''<br />
<br><br>Im nächsten Schritt ist eine Aufarbeitung der Form von innen erforderlich. Zu diesem Zweck müssen zunächst zu große Unregelmäßigkeiten, welche durch die Ursprungsform sowie die darauf befestigte Vakuumfolie entstanden sind, ausgeglichen bzw. teilweise abgeschliffen werden. Auch passen beide Formhälften durch die Verwendung der wenig steifen Papp-krempe nicht besonders gut aneinander.<br />
Das Auffüllen erfolgt mit stark angedicktem Harz L, wobei die Verwendung von Thixotropiermittel TM 100 das wegfließen verhindert. <br>Die manuelle Verarbeitung erlaubt zudem die Verwendung von Härter GL1. An besonders tiefen Beulen erfolgt eine Stabilisierung durch Fasern. An der Verbindungsstelle der Form-hälften wird zunächst Vakuumfolie als Trennschicht auf die eine Hälfte geklebt und die andere an gespachtelt. Anschließend (nach Aushärten) erfolgt ein Wechsel der Aufbau-position, sodass die zunächst angespachtelte Seite abgeklebt wird und die zunächst abgeklebte Seite an gespachtelt wird.<br />
Um eine möglichst ebene Oberfläche zu erhalten, werden die Arbeits-schritte Laminieren und Schleifen mehrfach durchgeführt.<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_007.jpg|600px|PHWT_007.jpg]]<br />
<br />
''Abbildung 7 Links: unausgebesserte Form; Mitte: ausgebesserte Form mit Vakuumfolie als Trennebene; rechts: Detailansicht des Ausgebesserten Buck Bereichs, ebenfalls mit Trennebene, in weiß gut erkennbar die ausgebesserten Bereiche''<br />
<br><br>Es folgt das Aufbringen des Formbauharzes (Formenharz P + Härter P-25). Auch hier wird im Anschluss geschliffen und beide Schritte ggf. mehrfach wiederholt. Das Vorgehen an der Verbindungskante der Formhälften erfolgt hierbei analog zu der vorangegangenen Ausbesserung.<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_008.jpg|600px|PHWT_008.jpg]]<br />
<br />
''Abbildung 8 Mit Formbauharz beschichtete und abgeschliffene Form. Mit stellenweise aufgebrachter zweiter Formbauharzschicht''<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_009.jpg|300px|PHWT_009.jpg]]<br />
<br />
''Abbildung 9 obere Hälfte: „fertig“ gespachtelt und geschliffene Oberfläche; unten: noch unebene Oberfläche durch die sogar noch der Formunterbau durch scheint''<br />
<br />
&nbsp;<br />
=== Handlaminieren und Vakuumverpressen ===<br />
Vor Beginn des Laminierprozesses ist eine luftdichte Verbindung der Formhälften erforderlich. Zu diesem Zweck wird Vakuumdichtband zwischen die Formhälften geklebt und im Anschluss von oben mit Flashtape verklebt, um die Fuge luftdicht abzudichten. Im Anschluss wird an der oberen Randfläche<br />
Kreppband angebracht. Analog zum Formbau um zu gewährleisten das später keine Fasern die Luftdichtigkeit negativ beeinflussen. Im nächsten Schritt wird die zu laminierende Fläche nach zugehöriger Verarbeitungsinformation mit Trennmittel ein getrennt.<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_010.jpg|600px|PHWT_010.jpg]]<br />
<br />
''Abbildung 10 Zum Laminieren vorbereitete Form, links: Kreppband zum abkleben der Fläche, auf der später das Vakuumdichtband aufgebklebt werden soll; Mitte: der mit Vakuumdichtband und Flashtape abgedichtete Verbindungsspalt''<br />
<br><br>Im Anschluss an die vorbereitenden Maßnahmen erfolgt die Aufbringung einer Schicht Gelcoat (EP-Gelcoat + GL 1). Der Mischvorgang hat gemäß den Angaben im Datenblatt zu erfolgen; zudem ist eine zusätzliche Farbzugabe (Universal-Epoxid-Farbpaste, 10 % der Gesamtmasse von Harz und Härter) vorzunehmen. Des Weiteren ist es empfehlenswert, eine Testplatte mit dem Gelcoat zu bestreichen, um die Aushärtung zu überwachen (Fingerprobe). Es ist darauf zu achten, dass die Form vollständig in ausreichend großer Dicke mit Gelcoat bedeckt ist, sodass keine freien Stellen mehr sichtbar sind. Im Anschluss ist ein antrocknen der Gelcoat-Schicht erforderlich, bevor mit dem Laminieren begonnen werden kann.<br />
Die Verteilung des Gelcoats erfolgt mittels Pinsel oder Farbrolle. Ist das Harz für die senkrechten Bereiche der Form zu dünnflüssig, kann auch hier mit TM100 angedickt werden.<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_011.jpg|300px|PHWT_011.jpg]]<br />
<br />
''Abbildung 11 Aufgetragener Gelcoat''<br />
<br><br>Im Folgenden soll ein Laminat aus vier Lagen triaxialer Glasfasern erstellt werden, welches im Wechsel laminiert werden soll: zwei Lagen in 0 Grad sowie zwei Lagen in 90 Grad zur Fahrt-richtung des Bootes. Zunächst ist das Epoxidharz mit dem Härter (Harz L + GL2, wegen der Größe wird ausreichend Verarbeitungszeit benötigt) gemäß den Anweisungen des Herstellers exakt zu abzuwiegen und gründlich zu mischen. Das Harz kann für eine einheitlichere Optik ebenfalls durchfärbt werden. Tut man dies nicht, lassen sich im späteren Laminat eingefärbte Markierungsfäden, sowie selbst gesetzte Schnittmarkierungen erkennen.<br />
Im Anschluss wird eine Schicht Harz auf die vorbereitete Form aufgetragen, um eine gleichmäßige Basis zu schaffen. Im Anschluss werden die Glasfasermatten in Schichten mit Überlappung auf die mit Harz angefeuchtete Gelcoatschicht aufgelegt. Im Anschluss erfolgt die gleichmäßige Einarbei-tung des Harzes in die Glasfasermatten mit einem Pinsel, einer Farbrolle oder einer Walze, bis eine vollständige<br />
Durchtränkung der Fasern erreicht ist. Zur Beseitigung von Luftblasen wird ein vorsichtiger, gleichförmiger Druck mit einer Entlüftungsrolle auf die Oberfläche aus-geübt.<br />
Bei den nachfolgenden Lagen ist sicherzustellen, dass eine aus-reichende Menge an Harz auf der Oberfläche der vorherigen Schicht aufgebracht wird. Es ist zu beachten, dass sich in Radien und Ecken keine Spannungen im Gewebe bilden, da dies ansonsten zu Hohl-räumen führt. Zusätzlich ist das Glasfasergewebe ca. 15 cm über den Saum hinaus zu dra-pieren (trocken). Dieser Überhang wird später benötigt um GFK-Stäbe einzulaminieren. Diese Stangen dienen als Stabilisierung der Bordwand, also als Dollbord.<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_012.jpg|600px|PHWT_012.jpg]]<br />
<br />
''Abbildung 12 links: Legen der ersten Lage (quer) auf den Gelcoat; rechts: ungefärbte dritte Lage(quer) mit deutlich zu erkennenden Markierungsfäden der ersten beiden Lagen (quer, längs)''<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_013.jpg|600px|PHWT_013.jpg]]<br />
<br />
''Abbildung 13 Einlaminieren des Verstärkungsstabs unter den Überhang''<br />
<br><br>Im Anschluss erfolgt der Aufbau für das Vakuumverpressen in analoger Weise zum Aufbau des Vakuuminfusionsverfahrens. In diesem Zusammenhang sei angemerkt, dass die Fließhilfe durch ein<br />
Vlies ersetzt wird. Es ist zu beachten, dass das Abreißgewebe möglichst eben aufliegt. Eine Faltenbildung kann zu einem Überlappen der Faserverstärkung über das Abreißgewebe führen, was eine spätere vollständige Entfernung des Abreißgewebes er-schwert. Es ist darauf zu achten, dass das Abreißgewebe, die Lochfolie, das Vlies und die Vakuumfolie möglichst rutschfrei und spannungsfrei drapiert werden. Eine "Brückenbildung" führt zu einer mangelhaften Verdichtung des GFK an dieser Stelle.<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_014.jpg|300px|PHWT_014.jpg]]<br />
<br />
''Abbildung 14 Fehlerbild: Wegen Überlappen von Faserverstärkung über das Abreißgewebe nicht vollständig entfernbares Abreißgewebe, sowie vom Saum heruntergerutschte GFK-Stabverstärkung. Es wurde beim Vakuumziehiehen nicht ausreichend darauf geachtet, dass sich das Gewebe nicht verschiebt''<br />
<br><br>Bei der unvorteilhaften Form des Kanus kann die Verdichtung des GFK durch das Einbringen kleiner Entlastungslaschen und großer Taschen in der Vakuumfolie verbessert werden. Die Taschen an Bug und Heck werden dann in die Form hinein gefaltet. Im Anschluss wird die Vakuumfolie mit Flashtape an den zuvor durch das Kreppband geschützten Bereichen der Form abgedichtet.<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_015.jpg|600px|PHWT_015.jpg]]<br />
<br />
''Abbildung 15 Links: Entlastungsschlaufen; Rechts: Ins Boot gefaltete Tasche''<br />
<br><br>Vakuumziehen erfolgt über 4 Anschlüsse unter denen jeweils ein ca. 10 cm x 10cm großes Stück Fließhilfe positioniert wird. Die Vakuumstutzen werden entlang der Längsachse des Kanus positioniert. Im Anschluss werden die Luftanschlüsse mit Schläuchen verbunden und zur Vakuumpumpe geführt. Zwischen dem Kanu und der Vakuumpumpe wird eine Harzfalle installiert, um ein Eindringen von Harz in die Pumpe zu verhindern.<br />
Das Vakuum wird für die Dauer des Aushärtens gehalten.<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_016.jpg|600px|PHWT_016.jpg]]<br />
<br />
''Abbildung 16 Anschluss''<br />
<br />
&nbsp;<br />
=== Entformen und Nacharbeiten ===<br />
Im Anschluss an den Laminierprozess sowie das Aushärten im Vakuum erfolgt die Entfernung der Vakuumschläuche, der Luftanschlüsse sowie der Vakuumfolie. Im darauffolgenden Schritt wird die Lochfolie gemeinsam mit dem Vlies vom Rest des Kanus abgelöst, wobei das Abreiß-gewebe zum Einsatz kommt.<br />
Das eigentliche Entformen erfolgt unter zu Hilfenahme von Keilen und Druckluft. Hierzu werden die Beiden Formhälften voneinander gelöst (alle Schrauben entfernen). Keile vorsichtig an der Oberkante der Form zwischen Boot und Form getrieben und anschließend mit Druckluft versucht das Boot anzuheben.<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_017_1.jpg|600px|PHWT_017.jpg]]<br />
<br />
''Abbildung 17 Entformungskeile zwischen Form und Bootswand''<br />
<br><br>Die Form ist im Anschluss mechanisch von Gelcoatresten sowie Flashtape und Vakuumdichtband zu säubern.<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_018.jpg|600px|PHWT_018.jpg]]<br />
<br />
''Abbildung 18 Entformtes Boot mit gereinigter Form''<br />
<br><br>Nach dem Ausformen lassen sich Fehlerbilder erkennen. Dies kann beispielsweise der Fall sein, wenn das Gewebe zu stark gespannt wurde. In der Folge bildet sich eine Luftblase zwischen dem Gewebe und dem Gelcoat. An diesen Stellen ist die Haftung nicht gegeben, sodass es zu einer Ablösung des Materials kommt. Eine nachträgliche Bearbeitung ist erforderlich. Hierzu ist das gesamte brüchige und lose Material zu entfernen. Im Anschluss kann das Aufbringung des Gelcoats erfolgen. Nach dem Aushärten kann eine einheitliche Oberfläche durch Schleifen und Polieren des Boots erzielt werden.<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_019.jpg|600px|PHWT_019.jpg]]<br />
<br />
''Abbildung 19 Gelcoat-Abplatzer am Ausgeformten Boot''<br />
<br />
&nbsp;<br />
=== Bootsausbau ===<br />
In Anlehnung an das Originalkanu erfolgt zunächst die Fertigung der vier Sitze. In einem ersten Schritt ist der entsprechende Rahmen zu konstruieren, welcher im Anschluss mit Gurtband bespannt wird. Anschließend werden die verwobenen Gurte fest getackert und die Schnittenden verschmolzen, um ein Ausfransen der Materialien zu verhindern.<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_020.jpg|600px|PHWT_020.jpg]]<br />
<br />
''Abbildung 20 unbespannte und bespannte Sitzgestelle''<br />
<br />
Die Montage erfolgt mit Winkeln an der Bootswand. Zusätzlich können die Sitze mittig abgestützt werden.<br />
<br />
Das PDF zum Download finden Sie [https://www.r-g.de/files/kundenprojekte/Laborpraktikum_PHWT.pdf hier]</div></div>Hautmannhttps://www.r-g.de/wiki/index.php?title=Herstellung_eines_Kanus_durch_Handlaminieren&diff=3818Herstellung eines Kanus durch Handlaminieren2026-04-29T18:32:36Z<p>Hautmann: </p>
<hr />
<div><span style="font-size: 18pt;">'''Herstellung eines Kanus durch Handlaminieren'''</span><br />
<br />
<div style="width: 600px; text-align: left;">&nbsp;<br />
<br />
<span style="font-size: 12pt;">'''Laborpraktikum des Moduls Faserverbund- und Hybridwerkstoffe der Privaten Hochschule für Wirtschaft und Technik Vechta/Diepholz (PHWT)'''</span><br />
<br />
<br><br />
== Vorwort ==<br />
<br />
Im Rahmen des dualen Studiums an der PHWT besteht für Studierende der Ingenieurs-wissenschaften die Möglichkeit, das Wahlfach "Faserverbund- und Hybridwerkstoffe" zu belegen. Teil der Praxisorientierten Ausbildung ist hierbei das Laborpraktikum. In den vergangenen Jahren wurden lediglich kleine Probekörper wie Platten, Winkel oder Kleinst-modelle gefertigt. Im Sommersemester 2024 wurde erstmals der Versuch unternommen, einen 4-Personen-Canadier zu fertigen. Nachdem diese Änderung im Ablauf bekannt gegeben wurde gab es ein ungewöhnlich großes Interesse an dem Modul, sodass letzten Endes 6 Gruppen gebildet wurden, die jeweils ein Kanu gefertigt haben.<br />
Als Vorlage diente ein "Original"-Vier-Personen-Canadier. Von diesem wurde von den Betreuern zunächst eine Form abgeformt. Dies erfolgte mittels des Vakuum-Infusionsverfahrens, welches in Kapitel Formbau näher erläutert wird. Die eigentlichen Kanus sind dann mittels Handlaminieren mit anschließendem Vakuumpressen hergestellt worden.<br />
<br />
&nbsp;<br />
== Arbeitssicherheit und allgemeiner Umgang mit Epoxid-Harz- Systemen ==<br />
&nbsp;<br />
Während des gesamten Herstellungsprozesses haben sich die Teilnehmer umsichtig zu verhalten und die folgenden Sicherheitsvorschriften zu berücksichtigen:<br />
<br />
'''Allgemeine Sicherheitsvorkehrungen:'''<br />
<br>- GHS-Sätze beachten<br />
<br>- Vermeiden Sie den Hautkontakt sowie das Einatmen von Dämpfen.<br />
<br>- Der Konsum von Lebensmitteln oder Getränken am Arbeitsplatz ist untersagt.<br />
<br>- Legen Sie regelmäßig Pausen ein und waschen Sie sich gründlich die Hände.<br />
<br />
'''<br>Schutzausrüstung:'''<br />
<br>- Schutzbrille tragen.<br />
<br>- Atemschutzmaske verwenden (geeignet für Dämpfe, Stäube je nach Arbeitsschritt).<br />
<br>- Chemikalienbeständige Handschuhe anlegen.<br />
<br>- Lange (enganliegende) Kleidung tragen.<br />
<br>- Bei Verwendung von Lautem Gerät ( z.B. Schleif und Sägearbeiten) ist Gehörschutz zu tragen<br />
<br />
'''<br>Arbeitsumgebung:'''<br />
<br>- Arbeitsbereich großflächig abdecken.<br />
<br>- Arbeiten Sie in einem gut belüfteten Bereich (vorzugsweise in einem Raum mit Abluftsystem oder im Freien).<br />
<br>- Halten Sie den Arbeitsplatz sauber und trocken.<br />
<br>- Stäube umgehend absaugen<br />
<br />
'''<br>Umgang mit Materialien:'''<br />
<br>- Herstellerangaben zum Umgang und Verwendung (z.B. Mischverhältnisse) der Materialien sind vor Verwendung zu Prüfen<br />
.<br>- Verschüttetes Material ist unverzüglich aufzuwischen und ordnungsgemäß zu entsorgen.<br />
<br />
'''<br>Lagerung:'''<br />
<br>- Bewahren Sie Chemikalien in ihren originalen, fest verschlossenen Behältern auf.<br />
<br>- Lagern Sie diese kühl und trocken, fern von Zündquellen und direkter Sonneneinstrahlung, vorzugsweise in einem hierfür vorgesehenen Gefahrstoffschrank<br />
<br />
'''<br>Entsorgung:'''<br />
<br>- Entsorgen Sie Reststoffe und Verpackungen entsprechend den lokalen Vorschriften. (zB. Werkstoffhoff bei Gefahrstoffen)<br />
<br>- Geben Sie Chemikalien weder ins Abwasser noch in den Hausmüll.<br />
<br />
'''<br>Erste-Hilfe-Maßnahmen:'''<br />
<br>- Bei Hautkontakt gründlich mit Wasser und hierfür vorgesehene Seife abwaschen.<br />
--&gt; Keine Lösungsmittel verwenden!!! Dies kann zusätzliche Hautiritationen auslösen.<br />
<br>- Bei Augenkontakt die Augen sofort mit reichlich Wasser ausspülen (Augendusche verwenden) und ärztlichen Rat einholen.<br />
<br />
&nbsp;<br />
== Verwendete Materialien ==<br />
'''Harz-Härter-System:'''<br />
<br>- [https://www.r-g.de/art/100133 Epoxidharz L]<br />
<br>- [https://www.r-g.de/art/104095 Härter GL1]<br />
<br>- [https://www.r-g.de/art/104100 Härter GL2]<br />
<br>- [https://www.r-g.de/art/115159 Formenharz P]<br />
<br>- [https://www.r-g.de/art/115163 Härter P-25]<br />
<br>- [https://www.r-g.de/art/120135N EP-Gelcoat farblos]<br />
<br />
'''<br>Für den Vakuum-Infusions-Aufbau:'''<br />
<br>- [https://www.r-g.de/art/3901031DS Drehschieber-Vakuumpumpe VT 4.10]<br />
<br>- [https://www.r-g.de/art/390175-200 Vakuumfolie PO120, 200 cm, Rolle]<br />
<br>- [https://www.r-g.de/art/190181-100 Abreißgewebe 64 g/m²]<br />
<br>- [https://www.r-g.de/art/390210 Spiralschlauch (9/12 mm, HDPE)]<br />
<br>- [https://www.r-g.de/art/390110 Pumpenschlauch (Ø 6/8 mm,LD-PE) transparent]<br />
<br>- [https://www.r-g.de/art/390183 Fließhilfe Dianet 135, Breite 200 cm]<br />
<br>- Schlauchverbinder<br><br />
- [https://www.r-g.de/art/390152 Schlauchklemmen]<br />
<br>- Sprühkleber INFUTAC Grün<br><br />
- Harzfalle<br />
<br>- [https://www.r-g.de/art/390170 Vakuum-Dichtband GRAU, 3 x 12 mm]<br />
<br />
'''<br>Für den Formenbau:'''<br />
<br>- Div. Schrauben<br />
<br>- Kantholz<br />
<br>- Doppelseitiges Klebeband<br />
<br>- MDF-Platten<br><br />
- Pappe<br />
<br>'''<br>Weitere Verbrauchsmaterialien-Werkzeuge''':<br />
<br>- Persönliche Schutzausrüstung<br />
<br>- [https://www.r-g.de/art/210122 Thixotropiermittel TM 100]<br />
<br>- Flashtape<br>- Styrodur<br />
<br>- Winkelbleche<br />
<br>- Gurtband<br />
<br>- Waage<br />
<br>- Uhr<br />
<br>- Rührstab<br />
<br>- Pinsel<br />
<br>- Farbrollen<br />
<br>- Becher<br><br />
- Putztücher<br />
<br>- Handschleifer<br />
<br>- Stemmeisen<br><br />
- Messer<br />
<br>- Scheren<br />
<br>- Hammer<br />
<br>- Entformungskeile<br />
<br>- Dremel<br />
<br>- Handkreissäge<br />
<br>- Winkelschleifer<br />
<br>- Akkuschrauber<br />
<br>- Staubsauger (mit geeignetem Staubfilter)<br />
<br>- Kreppband<br />
<br />
&nbsp;<br />
== Fertigung ==<br />
<br />
=== Formenbau ===<br />
Im Rahmen dieses Arbeitsschritts ist das Ziel, anhand eines Urmodells eine zweigeteilte Form abzuformen, in die anschließend das Bootsmodell laminiert werden kann. Die Notwendigkeit einer zweiteiligen Formgebung ergibt sich aus der Geometrie des Originalboots (Urmodell), welche zu Hinterschnitten führt. Diese Hinterschnitte verhindern ein problemloses Ausformen bei einer ungeteilten Form.<br />
Um zwei separate Formhälften fertigen zu können, welche im späteren Verlauf miteinander verbunden werden können, ist es notwendig, beide Hälften mit einer Krempe zu konstruieren. Zu diesem Zweck wird zunächst ein Steg längs des Urmodells aufgebracht, der als Stütze dient, um die Krempe anzulaminieren. Des Weiteren wird an der späteren Oberseite der Form eine Kante benötigt, um hier den Vakuumfolienaufbau zu befestigen. Hierzu wird ebenfalls eine Krempe am Dollbord des Urmodells befestigt.<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[Datei:PHWT_001.jpg|600px|Datei:PHWT_001.jpg]] <br />
<br />
''Abbildung 1 Urmodell mit Krempe am Kiel (Pappe) und Dollbord (MDF-Platte)''<br />
<br><br>Aufgrund der unebenen Oberfläche des Urmodells sowie der unbekannten Materialverträg-lichkeit hinsichtlich Trennmittel und Harz-Härter System wäre selbst bei einer direkten Ab-formung mittels Formbauharz eine Nachbearbeitung der Oberfläche erforderlich. Um eine Schädigung des Urmodells zu vermeiden, wird auf die Verwendung von Trennmittel verzichtet. Daher erfolgt ein vollständiges Verpacken in Vakuumfolie.<br>&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_002.jpg|600px|PHWT_002.jpg]]<br />
<br />
''Abbildung 2 In Vakuumfolie eingepacktes Urmodell mit vorpräpariertem Vakuumdichtband''<br />
<br><br>Im Rahmen der Vorbereitung für den späteren Vakuumaufbau erfolgt im nächsten Schritt die Verklebung des rundumlaufenden Vakuumdichtbands. Wird dieser Schritt vor dem (trockenen) Legen der Fasern durchgeführt, kann gewährleistet werden, dass zumindest auf einer Seite der Klebeverbindung keine Fasern als luftführende Brücken fungieren.<br />
Im Anschluss erfolgt die Drapierung der Fasern unter Zuhilfenahme von Sprühkleber. Auf die drei Triax-Lagen des Gewebes folgt ein Aufbau aus Abreißgewebe, Lochfolie, Fließhilfe sowie der oberen Lage Vakuumfolie.<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_003.jpg|600px|file:PHWT_003.jpg]]<br />
<br />
''Abbildung 3 Drapierte Faserschicht''<br />
<br><br>Die Positionierung des Harzeinlaufs erfolgt entlang des Kiels, während die Absaugung mittels mehrerer einzeln schließbarer Ausgänge entlang der Unterseite realisiert wird.<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_004.jpg|600px|PHWT_004.jpg]]<br />
<br />
''Abbildung 4 Links: Infusionsaufbau Harzeinlauf/-auslauf; rechts: abgedeckt mit Vakuumfolie und Vakuum gezogen''<br />
<br><br>Es wird empfohlen, vor der Vakuumpumpe eine Harzfalle zu installieren, um diese vor Beschädigungen zu schützen. Im Anschluss erfolgt die Infusion mit dem gemäß Anleitung angemischten Harz (Harz L mit Härter GL2). Nach der Aushärtungszeit, welche mindestens 24 Stunden beträgt, erfolgt das Ausformen. Der zuvor beschriebene Aufbau wird für die zweite Formhälfte in identischer Weise wiederholt.<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_005.jpg|300px|PHWT_005.jpg]]<br />
<br />
''Abbildung 5 Drehschieber-Vakuumpumpe VT 4.10 mit vorgeschalteter Harzfalle, Manometer und Belüftungsventil''<br />
<br><br>Nach Herstellung der beiden Formhälften muss ein Untergestell gebaut werden. Hierzu wird einfaches Kantholz verwendet. Die Verbindung der beiden Formhälften erfolgt durch Verschrauben der jeweiligen Rahmen.<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_006.jpg|600px|PHWT_006.jpg]]<br />
<br />
''Abbildung 6 miteinander verschraubte Formhälften mit Holzunterbau''<br />
<br><br>Im nächsten Schritt ist eine Aufarbeitung der Form von innen erforderlich. Zu diesem Zweck müssen zunächst zu große Unregelmäßigkeiten, welche durch die Ursprungsform sowie die darauf befestigte Vakuumfolie entstanden sind, ausgeglichen bzw. teilweise abgeschliffen werden. Auch passen beide Formhälften durch die Verwendung der wenig steifen Papp-krempe nicht besonders gut aneinander.<br />
Das Auffüllen erfolgt mit stark angedicktem Harz L, wobei die Verwendung von Thixotropiermittel TM 100 das wegfließen verhindert. <br>Die manuelle Verarbeitung erlaubt zudem die Verwendung von Härter GL1. An besonders tiefen Beulen erfolgt eine Stabilisierung durch Fasern. An der Verbindungsstelle der Form-hälften wird zunächst Vakuumfolie als Trennschicht auf die eine Hälfte geklebt und die andere an gespachtelt. Anschließend (nach Aushärten) erfolgt ein Wechsel der Aufbau-position, sodass die zunächst angespachtelte Seite abgeklebt wird und die zunächst abgeklebte Seite an gespachtelt wird.<br />
Um eine möglichst ebene Oberfläche zu erhalten, werden die Arbeits-schritte Laminieren und Schleifen mehrfach durchgeführt.<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_007.jpg|600px|PHWT_007.jpg]]<br />
<br />
''Abbildung 7 Links: unausgebesserte Form; Mitte: ausgebesserte Form mit Vakuumfolie als Trennebene; rechts: Detailansicht des Ausgebesserten Buck Bereichs, ebenfalls mit Trennebene, in weiß gut erkennbar die ausgebesserten Bereiche''<br />
<br><br>Es folgt das Aufbringen des Formbauharzes (Formenharz P + Härter P-25). Auch hier wird im Anschluss geschliffen und beide Schritte ggf. mehrfach wiederholt. Das Vorgehen an der Verbindungskante der Formhälften erfolgt hierbei analog zu der vorangegangenen Ausbesserung.<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_008.jpg|600px|PHWT_008.jpg]]<br />
<br />
''Abbildung 8 Mit Formbauharz beschichtete und abgeschliffene Form. Mit stellenweise aufgebrachter zweiter Formbauharzschicht''<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_009.jpg|300px|PHWT_009.jpg]]<br />
<br />
''Abbildung 9 obere Hälfte: „fertig“ gespachtelt und geschliffene Oberfläche; unten: noch unebene Oberfläche durch die sogar noch der Formunterbau durch scheint''<br />
<br />
&nbsp;<br />
=== Handlaminieren und Vakuumverpressen ===<br />
Vor Beginn des Laminierprozesses ist eine luftdichte Verbindung der Formhälften erforderlich. Zu diesem Zweck wird Vakuumdichtband zwischen die Formhälften geklebt und im Anschluss von oben mit Flashtape verklebt, um die Fuge luftdicht abzudichten. Im Anschluss wird an der oberen Randfläche<br />
Kreppband angebracht. Analog zum Formbau um zu gewährleisten das später keine Fasern die Luftdichtigkeit negativ beeinflussen. Im nächsten Schritt wird die zu laminierende Fläche nach zugehöriger Verarbeitungsinformation mit Trennmittel ein getrennt.<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_010.jpg|600px|PHWT_010.jpg]]<br />
<br />
''Abbildung 10 Zum Laminieren vorbereitete Form, links: Kreppband zum abkleben der Fläche, auf der später das Vakuumdichtband aufgebklebt werden soll; Mitte: der mit Vakuumdichtband und Flashtape abgedichtete Verbindungsspalt''<br />
<br><br>Im Anschluss an die vorbereitenden Maßnahmen erfolgt die Aufbringung einer Schicht Gelcoat (EP-Gelcoat + GL 1). Der Mischvorgang hat gemäß den Angaben im Datenblatt zu erfolgen; zudem ist eine zusätzliche Farbzugabe (Universal-Epoxid-Farbpaste, 10 % der Gesamtmasse von Harz und Härter) vorzunehmen. Des Weiteren ist es empfehlenswert, eine Testplatte mit dem Gelcoat zu bestreichen, um die Aushärtung zu überwachen (Fingerprobe). Es ist darauf zu achten, dass die Form vollständig in ausreichend großer Dicke mit Gelcoat bedeckt ist, sodass keine freien Stellen mehr sichtbar sind. Im Anschluss ist ein antrocknen der Gelcoat-Schicht erforderlich, bevor mit dem Laminieren begonnen werden kann.<br />
Die Verteilung des Gelcoats erfolgt mittels Pinsel oder Farbrolle. Ist das Harz für die senkrechten Bereiche der Form zu dünnflüssig, kann auch hier mit TM100 angedickt werden.<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_011.jpg|300px|PHWT_011.jpg]]<br />
<br />
''Abbildung 11 Aufgetragener Gelcoat''<br />
<br><br>Im Folgenden soll ein Laminat aus vier Lagen triaxialer Glasfasern erstellt werden, welches im Wechsel laminiert werden soll: zwei Lagen in 0 Grad sowie zwei Lagen in 90 Grad zur Fahrt-richtung des Bootes. Zunächst ist das Epoxidharz mit dem Härter (Harz L + GL2, wegen der Größe wird ausreichend Verarbeitungszeit benötigt) gemäß den Anweisungen des Herstellers exakt zu abzuwiegen und gründlich zu mischen. Das Harz kann für eine einheitlichere Optik ebenfalls durchfärbt werden. Tut man dies nicht, lassen sich im späteren Laminat eingefärbte Markierungsfäden, sowie selbst gesetzte Schnittmarkierungen erkennen.<br />
Im Anschluss wird eine Schicht Harz auf die vorbereitete Form aufgetragen, um eine gleichmäßige Basis zu schaffen. Im Anschluss werden die Glasfasermatten in Schichten mit Überlappung auf die mit Harz angefeuchtete Gelcoatschicht aufgelegt. Im Anschluss erfolgt die gleichmäßige Einarbei-tung des Harzes in die Glasfasermatten mit einem Pinsel, einer Farbrolle oder einer Walze, bis eine vollständige<br />
Durchtränkung der Fasern erreicht ist. Zur Beseitigung von Luftblasen wird ein vorsichtiger, gleichförmiger Druck mit einer Entlüftungsrolle auf die Oberfläche aus-geübt.<br />
Bei den nachfolgenden Lagen ist sicherzustellen, dass eine aus-reichende Menge an Harz auf der Oberfläche der vorherigen Schicht aufgebracht wird. Es ist zu beachten, dass sich in Radien und Ecken keine Spannungen im Gewebe bilden, da dies ansonsten zu Hohl-räumen führt. Zusätzlich ist das Glasfasergewebe ca. 15 cm über den Saum hinaus zu dra-pieren (trocken). Dieser Überhang wird später benötigt um GFK-Stäbe einzulaminieren. Diese Stangen dienen als Stabilisierung der Bordwand, also als Dollbord.<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_012.jpg|600px|PHWT_012.jpg]]<br />
<br />
''Abbildung 12 links: Legen der ersten Lage (quer) auf den Gelcoat; rechts: ungefärbte dritte Lage(quer) mit deutlich zu erkennenden Markierungsfäden der ersten beiden Lagen (quer, längs)''<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_013.jpg|600px|PHWT_013.jpg]]<br />
<br />
''Abbildung 13 Einlaminieren des Verstärkungsstabs unter den Überhang''<br />
<br><br>Im Anschluss erfolgt der Aufbau für das Vakuumverpressen in analoger Weise zum Aufbau des Vakuuminfusionsverfahrens. In diesem Zusammenhang sei angemerkt, dass die Fließhilfe durch ein<br />
Vlies ersetzt wird. Es ist zu beachten, dass das Abreißgewebe möglichst eben aufliegt. Eine Faltenbildung kann zu einem Überlappen der Faserverstärkung über das Abreißgewebe führen, was eine spätere vollständige Entfernung des Abreißgewebes er-schwert. Es ist darauf zu achten, dass das Abreißgewebe, die Lochfolie, das Vlies und die Vakuumfolie möglichst rutschfrei und spannungsfrei drapiert werden. Eine "Brückenbildung" führt zu einer mangelhaften Verdichtung des GFK an dieser Stelle.<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_014.jpg|300px|PHWT_014.jpg]]<br />
<br />
''Abbildung 14 Fehlerbild: Wegen Überlappen von Faserverstärkung über das Abreißgewebe nicht vollständig entfernbares Abreißgewebe, sowie vom Saum heruntergerutschte GFK-Stabverstärkung. Es wurde beim Vakuumziehiehen nicht ausreichend darauf geachtet, dass sich das Gewebe nicht verschiebt''<br />
<br><br>Bei der unvorteilhaften Form des Kanus kann die Verdichtung des GFK durch das Einbringen kleiner Entlastungslaschen und großer Taschen in der Vakuumfolie verbessert werden. Die Taschen an Bug und Heck werden dann in die Form hinein gefaltet. Im Anschluss wird die Vakuumfolie mit Flashtape an den zuvor durch das Kreppband geschützten Bereichen der Form abgedichtet.<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_015.jpg|600px|PHWT_015.jpg]]<br />
<br />
''Abbildung 15 Links: Entlastungsschlaufen; Rechts: Ins Boot gefaltete Tasche''<br />
<br><br>Vakuumziehen erfolgt über 4 Anschlüsse unter denen jeweils ein ca. 10 cm x 10cm großes Stück Fließhilfe positioniert wird. Die Vakuumstutzen werden entlang der Längsachse des Kanus positioniert. Im Anschluss werden die Luftanschlüsse mit Schläuchen verbunden und zur Vakuumpumpe geführt. Zwischen dem Kanu und der Vakuumpumpe wird eine Harzfalle installiert, um ein Eindringen von Harz in die Pumpe zu verhindern.<br />
Das Vakuum wird für die Dauer des Aushärtens gehalten.<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_016.jpg|600px|PHWT_016.jpg]]<br />
<br />
''Abbildung 16 Anschluss''<br />
<br />
&nbsp;<br />
=== Entformen und Nacharbeiten ===<br />
Im Anschluss an den Laminierprozess sowie das Aushärten im Vakuum erfolgt die Entfernung der Vakuumschläuche, der Luftanschlüsse sowie der Vakuumfolie. Im darauffolgenden Schritt wird die Lochfolie gemeinsam mit dem Vlies vom Rest des Kanus abgelöst, wobei das Abreiß-gewebe zum Einsatz kommt.<br />
Das eigentliche Entformen erfolgt unter zu Hilfenahme von Keilen und Druckluft. Hierzu werden die Beiden Formhälften voneinander gelöst (alle Schrauben entfernen). Keile vorsichtig an der Oberkante der Form zwischen Boot und Form getrieben und anschließend mit Druckluft versucht das Boot anzuheben.<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_017_1.jpg|600px|PHWT_017.jpg]]<br />
<br />
''Abbildung 17 Entformungskeile zwischen Form und Bootswand''<br />
<br><br>Die Form ist im Anschluss mechanisch von Gelcoatresten sowie Flashtape und Vakuumdichtband zu säubern.<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_018.jpg|600px|PHWT_018.jpg]]<br />
<br />
''Abbildung 18 Entformtes Boot mit gereinigter Form''<br />
<br><br>Nach dem Ausformen lassen sich Fehlerbilder erkennen. Dies kann beispielsweise der Fall sein, wenn das Gewebe zu stark gespannt wurde. In der Folge bildet sich eine Luftblase zwischen dem Gewebe und dem Gelcoat. An diesen Stellen ist die Haftung nicht gegeben, sodass es zu einer Ablösung des Materials kommt. Eine nachträgliche Bearbeitung ist erforderlich. Hierzu ist das gesamte brüchige und lose Material zu entfernen. Im Anschluss kann das Aufbringung des Gelcoats erfolgen. Nach dem Aushärten kann eine einheitliche Oberfläche durch Schleifen und Polieren des Boots erzielt werden.<br />
<br />
&nbsp;<br />
&nbsp;<br />
<br>[[file:PHWT_019.jpg|600px|PHWT_019.jpg]]<br />
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''Abbildung 19 Gelcoat-Abplatzer am Ausgeformten Boot''<br />
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=== Bootsausbau ===<br />
In Anlehnung an das Originalkanu erfolgt zunächst die Fertigung der vier Sitze. In einem ersten Schritt ist der entsprechende Rahmen zu konstruieren, welcher im Anschluss mit Gurtband bespannt wird. Anschließend werden die verwobenen Gurte fest getackert und die Schnittenden verschmolzen, um ein Ausfransen der Materialien zu verhindern.<br />
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<br>[[file:PHWT_020.jpg|600px|PHWT_020.jpg]]<br />
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''Abbildung 20 unbespannte und bespannte Sitzgestelle''<br />
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Die Montage erfolgt mit Winkeln an der Bootswand. Zusätzlich können die Sitze mittig abgestützt werden.<br />
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</div></div>Hautmann